UE-Tunisie - La coopération appelée à croître en 2011

Le représentant de l’Union européenne à Tunis a déclaré,  hier à l’AFP, que Bruxelles  allait “sûrement augmenter sa coopération en 2011” avec la Tunisie et que les négociations sur l’octroi d’un statut avancé à ce pays allaient être grandement facilitées par la nouvelle donne politique.

“80% de ce qui a été proposé depuis l’ouverture de ces négociations demeurent et certains éléments peuvent être accélérés, maintenant que le peuple tunisien s’est lui-même choisi un statut avancé” et que l’hypothèque de la bonne gouvernance exigée par Bruxelles “est levée”, a précisé Adrianus Koetsenruijter. Une coopération accrue en 2011 vise “à générer un tissu social plus fort et plus productif”, notamment dans “les régions faibles” du pays, a-t-il expliqué.

L’Union européenne avait entamé en mai 2010 avec le régime du président, aujourd’hui déchu, Zine El Abidine Ben Ali, des négociations sur ce statut avancé, censé ouvrir la voie à un traitement douanier préférentiel pour les échanges et à une libéralisation en matière de visa.  Mais ces discussions n’ont pas fait de progrès sensibles depuis lors. La visite mercredi à Bruxelles du nouveau chef de la diplomatie tunisienne, Ahmed Abderraouf Ounaïs, pour relancer ces négociations, “va permettre d’identifier les urgences pour que l’UE puisse adapter son action”, a commenté l’ambassadeur européen.  Hier, les ministres des Affaires étrangères de l’UE ont décidé de geler les avoirs de l’ex-président tunisien Zine El Abidine Ben Ali et de son épouse.

L’ambassadeur européen à Tunis a précisé qu’au total la liste pourrait concerner “une cinquantaine de personnes”.

Source Liberté

Le Pèlerin

Le véhicule neuf a sauvé sa peau en 2010 !

L’année 2010 s’achève avec son lot de crises qui ont marqué tous les secteurs sans exclusif. Celui de l’automobile a connu la sienne. Le concessionnaire comme le consommateur ont senti cette secousse aux multiples répliques. Dans ce décor kafkaïen, le véhicule neuf devient matière à réfléchir. Surtout face à une crise qui ne dit pas son nom. Sans jeu de mots, l’État, régulateur du marché, comme les concessionnaires, garants du produit à vendre, doivent croiser leurs regards vers le client. À vitesse modérée bien sûr !

Le véhicule neuf a tendance à résister plutôt qu’à s’épanouir dans un environnement bourré de contraintes. Des artifices tantôt justifiés au nom du “patriotisme économique”, tantôt absolutistes au point où le consommateur en paie le prix cher. Le scénario catastrophe a été évité de justesse.

En plus de la rude concurrence sur le marché du neuf, l’année 2010 a été marquée par le retour en force du marché d’occasion. Le crédit à la consommation supprimé, l’imposition de la vignette sur le véhicule neuf (VN) à partir de son 30e jour de circulation, mais aussi la taxe VN, ont causé des dégâts collatéraux aux concessionnaires qui s’attendaient à tout sauf à des mesures supplémentaires qui se greffent aux multiples contraintes qu’a connues le marché depuis la promulgation de la loi de finances complémentaire (LFC-2009). Du coup, le véhicule neuf a sauvé sa peau de justesse et revient de loin malgré la chute sensible des ventes à l’approche de la fin de l’année. Il environnait les 15% et 17% de moins que l’année précédente, soit moins de près de 30 000 ventes et par segment. Et comme le souligne aussi bien l’adage populaire : “À quelque chose malheur est bon”, l’année 2010 est non seulement riche en enseignements, mais elle a démontré que, désormais, le client est roi. Il est vrai que la délocalisation de l’activité portuaire d’Alger vers Jijel et Mostaganem a été fatale pour les firmes présentes en Algérie, notamment en matière de surcoût que subit de plein fouet le consommateur de par la marge ajoutée au prix d’achat, d’une part, et l’investissement de plus que consent chaque concessionnaire pour sécuriser le convoyage de ses produits jusqu’aux dépôts, d’autre part. Mais la réalité est là pour interpeller les professionnels du secteur à fructifier cette activité dans l’esprit des lois du marché.

Surprise, les ventes en…hausse à fin 2010 !

 Les ventes 2010 de la grande majorité des concessionnaires et filiales montrent, en effet, et selon les chiffres avancés par l’Association algérienne des concessionnaires automobiles (AC2A), une progression par rapport à l’année 2009. Sur les 24 concessionnaires qui ont rendu publics leurs résultats commerciaux, d’autres n’ont pas encore communiqué leurs bilans, pas moins de 222 000 véhicules ont été mis en circulation durant 2010, contre 219 900 en 2009. Personne ne s’attendait à un tel chiffre, y compris les professionnels du secteur qui avaient prédit une chute brutale, notamment après la suppression du crédit automobile.

On citera, entre autres, Renault Algérie qui continue de dominer le marché avec 44 786 véhicules vendus (soit +15,55%) pour ainsi décrocher, pour la cinquième fois consécutive, la tête du classement en Algérie en devançant de loin son dauphin Hyundai avec ses 31 581 ventes. L’autre distinction de Renault est qu’elle a réussi à faire de la berline tricorp Symbol la voiture la plus vendue en 2010 en Algérie. Symbol a réussi le pari de séduire, à lui seul, 21 411 acheteurs.
Toujours au Top 3, et en seconde place, figure Hyundai Motor Algérie (HMA) qui totalise donc 31 581 ventes l’année dernière (soit +28,61%) grâce aux ventes de la petite citadine Atos (12 037 ventes) et la berline tricorp Accent (10 202 ventes). Ainsi la marque Hyundai se maintient à la place de dauphin, comme ce fut le cas en 2009 grâce à sa politique de marketing et son offensive commerciale. La troisième place revient à Peugeot Algérie avec 22 839 véhicules contre 22 604 en 2009. Peugeot Algérie a percé grâce notamment à la 207 (9 465 ventes) et l’utilitaire Partner (Nouveau et Origin) qui s’est bien vendu (5 051 unités écoulées). La marque au Lion sera plus offensive en 2011 et ça promet déjà ! Côté Diamal, Chevrolet s’est maintenue à la 4e place avec 19 810 voitures vendues en 2010, grâce notamment aux ventes de deux modèles, dont Aveo (4 et 5 portes), soit 14 022 unités, et la citadine Spark à hauteur de 5 789 unités. D’autres marques ont également montré le caractère de résistance et du retour des ventes, comme Toyota qui arrive en 5e place avec 19 453 ventes, Dacia avec 18 573 ventes, KIA avec 11 603 ventes, Volkswagen 10 108 ventes, Suzuki Elsecom 10 108 ventes et Nissan 9 429 ventes. Ces marques viennent alors compléter le podium des Top 10 des ventes automobiles en 2010. À observer le marché du véhicule neuf en 2010, on peut relever deux indices : l’évolution de la concurrence pour se placer au Top 5 par modèle, ensuite l’évolution de la concurrence pour se placer au hit-parade des 10 meilleures marques. Même si le taux de pénétration a chuté, même si les ventes ont légèrement repris, il reste que Renault Algérie maintient sa place au podium, Hyundai Motor Algérie (HMA) finit une année en beauté, et Peugeot Algérie, qui arrive en puissance. Ces trois concessionnaires ont, de par leur expérience et leur démarche dans le marché, marqué l’année 2010. Dacia, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Fiat, KIA, Chevrolet, Nissan, Toyota, Suzuki et autres marques installées dans notre pays, n’ont pas démérité, quand on sait que l’orientation du marché est également subordonnée à d’autres paramètres que seuls les professionnels détiennent.

Entre appels d’offres et offensives “maison”

Les chiffres des ventes en baisse ou en hausse de certains concessionnaires témoignent encore que ce marché nécessite plus qu’une réorganisation de part et d’autre et des garanties à même de promettre une concurrence loyale, le maintien des dizaines de milliers de postes d’emplois directs et indirects, et une projection intelligible pour éviter les erreurs du passé. À commencer par la disponibilité immédiate de la pièce de rechange d’origine, le service après-vente (SAV), le respect des termes de garantie et l’investissement sur les assurances afin de fidéliser la clientèle. Autrement dit, mener un combat juste pour une cause juste. Et sur un chapitre précis, on ne peut que saluer les efforts de l’Association des concessionnaires automobiles (AC2A) qui lutte contre vents et marées pour protéger ce créneau, le développer et l’enrichir dans un proche avenir afin de voir, enfin, une voiture “made in Algeria”. Bien sûr, dans la transparence et loin de toute surenchère politique et/ou économique. Les chiffres, disponibles sur le site de l’organisation AC2A, démontrent, aujourd’hui, que l’impact de la LFC-2009 pourrait encore influer sur le marché à moyen terme si les concessionnaires ne prennent pas leurs dispositions. Pour preuve, le marché algérien est toujours classé en seconde position après celui de l’Afrique du Sud en matière de pénétration du véhicule neuf. Mais les mesures précitées ne sont pas les seules raisons du recul du marché. L’homologation des véhicules neufs vacille encore et les délais souhaités ne sont pas toujours respectés alors que les concessionnaires annoncent en grande pompe l’introduction de nouveaux modèles pour enrichir les versions et proposer au client des produits à la hauteur de ses exigences. Et, une fois encore, ce ne sont pas toujours les ventes aux particuliers qui ont sauvé la face, mais les appels d’offres qui ont sauvé la peau du véhicule neuf en Algérie. En attendant des offensives “maisons”…

La politique des prix : comment ouvrir les soupapes ?

Selon les bourses, tout le monde est servi en Algérie. Du simple citoyen qui se décarcasse pour un moyen de locomotion, jusqu’aux entreprises soucieuses d’améliorer leurs prestations de service, en passant par les administrations, la voiture est prisée en Algérie. La saturation, concept autrefois usité pour empêcher des jeunes de se “suicider” dans des projets mort-nés dans le cadre des micro-entreprises ou encore pour justifier le flux de voitures dans les grandes villes et, par ricochet “cacher” l’échec des plans de circulation, n’a jamais convaincu les Algériens de se passer de leur voiture. Impossible ! D’abord, la prestation du transport en commun qui laisse à désirer. Ensuite, la mauvaise carte de transport, ajouté à l’intimité des personnes, un autre concept qui tient tête à la saturation. D’autres éléments intrinsèques et extrinsèques, parfois injustifiés, mais visiblement convaincants, démontrent que l’Algérien a réellement besoin de “son” moyen de locomotion. Les ballons  sonde, comme “ville sans voiture” ou encore “covoiturage” ne peuvent faire épreuve chez nous. D’où l’appétit de certains concessionnaires qui ont “compris” que la règle du marché est là pour mettre le paquet et mettre aussi le prix. Mais à quel prix ! Raison pour laquelle les Algériens aimeraient voir la même pratique des prix affichés dans les publicités à l’étranger et, du coup, réduire la facture. Publicité mensongère ? Pas systématique. Cette philosophie, les Algériens l’ont compris. La vox populi ne cesse de révéler que “la voiture est chère en Algérie”. D’ailleurs, à voir les ventes, de deux choses l’une, ou le client mise sur le véhicule accessible, donc issu du milieu de la “petite” bourse, ou miser sur de grosses cylindrées ou des familiales, donc issu de la “moyenne” et “grande bourse”. Mais combien de fois les professionnels de l’automobile ont posé cette question et la réponse reste la même, c'est-à-dire : “Nous allons réfléchir !” C’est que la lecture de l’année 2010 donne matière à réfléchir. Et le premier investissement réside dans l’humain, l’organisation, l’offensive en matière de marketing et de communication, les test-drive, les rabais sur les contrats des assurances faits sur le lieu de vente, le respect des termes de la commande et de garantie, la commodité dans les SAV et l’assistance automobile. Et tout l’investissement est là. Mais de l’autre côté de l’administration, les pouvoirs publics doivent ouvrir les soupapes. Car, au marché du véhicule neuf, ça respire mal. Parfois, très mal…

Source Liberté Farid Belgacem

Le Pèlerin

Société - En retrait des révoltes en Tunisie et en Egypte - Prudence tactique des islamistes ?

Les islamistes n’ont pas tenté d’étendre l’étendard vert sur la bourrasque de contestations qui a emporté le président tunisien Ben Ali et la révolte qui ferraille sans relâche en Égypte pour déboulonner le «Raïs» Moubarak. Agissent-ils par prudence tactique ou sont-ils en plein dans le crépuscule des affaiblis ?

Que ce soit en Tunisie ou en Égypte, on ne peut pas soupçonner les mouvements islamistes, notamment les radicaux d’entre eux, de connivence avec le pouvoir d’un Ben Ali aujourd’hui déchu ou d’un Moubarak qui n’est toujours pas tiré d’affaire. Même si, au pays des pharaons, les Frères musulmans ont consenti à quelques flirts avec le régime de Moubarak, intégrés qu’ils sont dans le jeu électoral. Les Frères musulmans égyptiens siègent au Parlement mais ne jouent pas aux courtisans de Moubarak comme le fait le MSP en Algérie avec le président Bouteflika. Les récipiendaires doctrinaires de Hassan El Bana font le dos rond et composent, faute de pouvoir faire et agir autrement. L’appareil répressif érigé par le président Moubarak tout au long de ses trois décennies de règne ininterrompu en fait aussi des cibles, de choix, par conjonctures. En Tunisie, le parti Ennahda de Rachid Ghanouchi est moins gâté – si tant est que le terme sied – que le mouvement des Frères musulmans en Égypte. Son leader, condamné à la perpétuité, a dû subir un long exil de 20 ans. Aussi, s’il y a quelqu’un qui ne pouvait qu’applaudir la chute de Ben Ali, son clan et son régime, c’est bien Rachid Ghanouchi. Dimanche, il a foulé le sol de sa Tunisie natale. Il doit une fière chandelle au peuple tunisien qui s’est affranchi de la peur pour accomplir et réussir sa révolution. Un peuple qui s’est aussi émancipé de l’islamisme, vivant sa laïcité sans remords ni hésitation. Rachid Ghanouchi semble avoir compris cela. Aussi s’est-il interdit de mêler l’odeur fade de la récupération politicienne aux belles senteurs du jasmin que la révolution a déversées sur la Tunisie. Rachid Ghanouchi n’est pas rentré d’exil l’arme affûtée pour une conquête du pouvoir. Non qu’il ne veuille pas prendre sa revanche sur l’infortune politique que les contingences lui avaient réservée. Il opère comme par prudence politique. Déjà, dans l’avion qui le ramenait de Grande-Bretagne en Tunisie, il a manqué de peu de s’excuser d’avoir été un islamiste radical. A la presse qui l’a accompagné dans son retour d’exil, il a affirmé qu’il ne prône pas l’instauration de la Charia comme système de gouvernance. Il a dû aussi jurer toute sa foi qu’il n’est pas candidat à l’élection présidentielle prochaine. Il ne faut pas lire ce profil bas affiché par Ghanouchi comme un renoncement à la politique. Bien au contraire. Il rêverait certainement toujours d’une prise de pouvoir, seulement il ne veut pas se précipiter vers l’inconnu, surpris assurément qu’il est par l’aboutissement inattendu de la révolution du Jasmin. Une révolution dans laquelle son parti et ses partisans n’ont pas pointé en acteurs prépondérants. Ghanouchi est contraint de faire l’épreuve de l’embuscade. En Égypte, le mouvement des Frères musulmans, pris visiblement de court par la révolte qui a éclaté dans l’ampleur qu’on lui connaît, est demeuré plusieurs jours comme groggy. Ce n’est que vendredi qu’il a osé intégrer l’arène de la contestation… et de la manière des plus timorées qui soient. Ce qui est remarquable aussi chez les Frères musulmans d’Égypte, c’est qu’ils ne jouent pas aux fiers à bras. Ni ils osent quelques bravades face aux forces de l’ordre, ni ils ne font montre de prétention à détourner la révolte des rues du Caire, de Suez et d’Alexandrie à leur profit partisan. C’est El-Baradei et non le leader des Frères musulmans qui est proposé pour le rôle d’interface, de négociateur, entre l’opposition et le pouvoir. Les Frères musulmans d’Égypte ne font, en fait, que subir le magnétisme que la révolte a répandu. Ils n’ont aucune emprise sur la dynamique de changement qui anime la scène égyptienne. Leur infortune est similaire à celle que connaissent ici les résidus de l’ex-FIS. Ali Benhadj a beau se proposer pour quelque rôle dans la gronde de la société algérienne, il se voit à chaque fois rabroué par une rue qui n’a cure des sémantiques politiques vieilles de 20 ans. Pour la génération Facebook, Ali Benhadj n’est qu’un tag animé mais sans percussion dans l’univers politique national.

Source Le Soir d’Algérie Sofiane Aït-Iflis

Le Pèlerin

Algérie - Le désarroi d'un ministre.

 Qui suis-je ?

Rumeurs de changement au gouvernement : le désarroi d’un ministre

«Je remplis mes cartons», confie un ministre, sous le couvert de l’anonymat, comme pour signifier son départ de l’actuel gouvernement. Depuis une semaine, les rumeurs quant à un changement de gouvernement, et non un simple remaniement, circulent dans tout le pays.

Un état d’alerte est déclenché aux niveaux de états-majors des partis de l’Alliance présidentielle qui multiplient les sorties et démentent à tout bout de champ ces rumeurs. Alors qu’en réalité, d’après la personne que nous avons rencontrée en aparté, les ministres ne font qu’acte de présence afin de panser les plaies des dernières émeutes qui ont secoué le pays. Si le gouvernement résume la grave crise que connaît l’Algérie actuellement à une intifadha du «sucre et de l’huile», le ministre les renvoie à une situation qui n’a que trop duré, d’ordre bureaucratique. Il qualifie la situation de «profonde et compliquée». «Nous sommes devant une impasse, l’origine n’est autre que la mauvaise gestion des affaires de l’Etat», explique-t-il.

Mascarade

La question se pose d’elle-même : quelle est donc l’origine de cette mauvaise gestion ? Le ministre n’y va pas par quatre chemins. Selon lui, les ministres se contentent de se regarder en chiens de faïence : «Tout d’abord, le courant ne passe plus entre les ministres de la République. On ne se parle plus et chacun tente de jeter la balle dans le camp de l’autre. Le Conseil des ministres ou celui du gouvernement est devenu une diatribe pour louer les réalisations factuelles des uns et des autres. Il faut plaire et ainsi assurer sa survie au cas où… Même si l’on sait que tout cela n’est qu’une mascarade.»

Interférences

A en croire les confidences de ce ministre, les membres du gouvernement ne sont en réalité que des figurants dont les intérêts se heurtent, se chevauchent et parfois s’entrecroisent avec les intérêts d’autres fonctionnaires réputés très puissants. «Comment pouvez-vous travailler lorsque les directeurs dépendant de votre ministère échappent à votre contrôle ou à votre autorité ? Car ils sont protégés et ne rendent de comptes qu’aux gens qui les ont nommés, et certains n’hésitent pas à l’afficher. Comment voulez-vous faire bouger les choses lorsque le secrétaire général de votre département ne suit que ses désirs, bloque le bon fonctionnement des affaires courantes et tient d’une main de fer le personnel du département ? Quelle attitude afficher vis-à-vis de votre chef de cabinet, lorsque ce dernier vous ment et procède à l’instruction des cadres sans s’en référer à votre autorité ?» Ainsi énumère notre ministre, fataliste. La situation se complique davantage lorsqu’il s’agit de prendre des décisions importantes : «Il m’arrive parfois de recevoir des instructions du Premier ministre qui sont vite rattrapées par des conseillers du président de la République qui vous dictent une autre démarche à prendre. Et parfois à l’opposé de ce que vous avez reçu comme instruction !

Vous êtes dans ce cas obligé de l’appliquer, de toute façon vous êtes nommé par le Président.» En d’autres termes, le ministre évoque la multiplication des intervenants dans la prise de décisions et l’écart existant entre, d’un côté, la politique générale prônée par le Premier ministre et, de l’autre, celle, tactique de la présidence. A cela s’ajoutent d’autres contraintes fonctionnelles. «Vous ne pouvez rien entreprendre au risque de vous voir sévèrement remis à l’ordre, vous ne pouvez pas outrepasser certaines lignes tracées par des tiers. L’esprit d’initiative est quasiment interdit, vous n’avez qu’à formuler des propositions et les soumettre à l’approbation du Premier ministre et de la Présidence. Vous êtes ligoté. Vous ne pouvez rien entreprendre sans le consentement de ces deux entités», explique le ministre qui se dit sur la liste des partants. Et pour couronner le tout : «Vous savez, j’apprends parfois des décisions concernant mon secteur par voie de presse, alors que personne n’avait sollicité mon avis sur le sujet.»

Source El Watan Zouheir Aït Mouhoub

Le Pèlerin

«L’Etat, c’est un homme qui décide»

L’ancien Premier ministre n’a pas manqué de rappeler les réactions et les résistances qu’il avait rencontrées lorsqu’il voulait mettre en œuvre son programme de réformes alors qu’il était à la tête du gouvernement.

L’ancien Premier ministre Mouloud Hamrouche, invité par l’Académie diplomatique internationale de Paris, s’est attaché, hier matin, dans une conférence-débat sur le thème «Maghreb : perspectives d’avenir», à «déconstruire» le système autoritaire au Maghreb et dans le monde arabe. Ceci pour aider à comprendre la situation qui prévaut dans cette région et plus particulièrement en Algérie et proposer des clés pour en situer l’évolution possible.

Comment construire un nouveau consensus en remplacement des consensus existants, qui sont fondés sur des intérêts du groupe, qui tirent leur légitimité de la situation de crise, de non-droit, de violence ? Comment faire adhérer la population et la faire patienter jusqu’à son aboutissement ? Un questionnement sous forme d’alternative posé par celui que la presse nomme «l’enfant terrible du système», a rappelé lui-même l’ancien Premier ministre qui n’a pas manqué de rappeler aussi les réactions et les résistances qu’il avait rencontrées lorsqu’il voulait mettre en œuvre son programme de réformes alors qu’il était à la tête du gouvernement.  Amener les gouvernants à accepter et à leur faire partager l’idée de construire des alternatives est, selon Mouloud Hamrouche, le premier préalable. Le deuxième préalable consiste à négocier, discuter et construire un consensus naissant, «lequel se construit au fil du temps, en commençant par éroder les consensus illégitimes en vigueur» ; «comment parler à la population, la convaincre que cette fois-ci c’est sérieux, définitif».

«Comment imposer un débat au sein des  instances dirigeantes ? C’est ce qui manque en Algérie.  Notre système a évolué de telle sorte qu’il refuse de se soumettre à un fonctionnement institutionnel. Rien n’empêche le gouvernement de se réunir, de débattre d’un problème et de décider.» «C’est le chef tout seul qui décide.  C’est le premier magistrat, le premier imam, le premier économiste, le premier financier. C’est ce qui a donné naissance à cette revendication de l’Etat islamique, puisque l’Etat c’est un homme qui décide, c’est le prince.» Concernant la Tunisie, ce pays voisin  «a encore les structures administratives que nous avions en Algérie en 1988, l’expertise économique, financière que l’Algérie n’a plus».

En Algérie, «après vingt ans, les gens ont pris conscience que l’impasse est là, le pouvoir a perdu beaucoup de son expertise, le gouvernement a beaucoup d’argent mais ne sait pas comment le dépenser, il ne sait pas comment mobiliser les potentialités économiques du pays parce qu’il y a un dysfonctionnement de l’administration gouvernementale. C’est un problème supplémentaire, grave, parce qu’il faudra une approche très complexe à plusieurs claviers tout en essayant de construire des consensus, amener les gens à les concrétiser et à les assurer, les choses ne doivent pas être faites à leur détriment mais pour eux et avec eux».  «Avec le temps, le système autoritaire a perdu sa capacité d’opérer toute régulation en commençant d’abord à éliminer les contradicteurs, les empêcheurs de tourner en rond, ceux qu’on appelle les opposants. Il a éliminé toute régulation sociale. Et les gouvernants sont devenus réfractaires à tout fonctionnement institutionnel de gouvernement, à toute réforme institutionnelle.»

Cela est valable pour tous les régimes autoritaires de la région. Et plus particulièrement en Algérie, ce comportement a entraîné progressivement une confusion entre tout ce qui est étatique, politique, religieux, économique. «Cette confusion a été souvent génératrice de pratiques de passe-droit, de corruption et d’abus de droit. Ces pratiques, avec le temps, ont enfanté l’insécurité, créé l’injustice, généré des zones de non droit, y compris au sein de l’Etat, et des révoltes de la population, notamment parmi les jeunes.» «Ces éléments, ces facteurs d’insécurité, de non droit, de révolte, d’émeutes deviennent des causes ou sont provoquées pour promulguer des lois d’exception, instaurer l’état d’urgence. Ces mesures, on peut le constater,  n’ont amélioré ni la légitimité des gouvernants, ni renforcé le contrôle et la sécurité, ni aidé à la mise en place d’un Etat de droit, comme ils n’ont pas empêché  l’extension  des violences et des actes terroristes ; ils ont davantage accentué les impasses politiques, sociales, économiques et sécuritaires.» «Ce système qui fonctionne sur la répression ne peut pas engendrer une démocratie, construire un comportement citoyen.  La population est dans un esprit de rejet.»  Ceci pour le constat.

Sur le rôle de l’armée, M. Hamrouche considère que «le poids des dérives, depuis vingt ans, a été porté par l’armée, ce qui laisse énormément de séquelles, de frustrations et un goût amer d’inachevé parce qu’en fait, cela fait vingt ans que l’armée essaie de mettre de l’ordre ; son action est orientée vers l’action antiterroriste, donc ramener la sécurité, mais malheureusement, parallèlement à cela, rien n’a été fait. Au moment où l’armée s’occupait de lutter contre le terrorisme, les appareils administratifs ont été défaillants et, aujourd’hui, les partis politiques ne constituent pas une force réelle pour pouvoir, demain, servir d’appui à l’application d’une politique nationale d’Etat.»

Comme alternative. «Les systèmes autoritaires ont tout détruit. La première des choses est la reconstruction du fonctionnement institutionnel de l’exercice du pouvoir. Et avant de parler des élections, il faut d’abord parler d’émergence des forces politiques et sociales.»

Source El Watan Nadjia Bouzeghrane

Le Pèlerin