La Chine en discussions pour acheter au moins 150 Airbus

Ces discussions s'inscrivent dans le cadre d'un accord plus large susceptible de relancer les relations commerciales entre la Chine et l'Europe.

La Chine est en discussions pour acheter au moins 150 Airbus, pour un montant qui pourrait atteindre plus de 14 milliards d'euros, à l'occasion de la visite du président Xi Jinping à la fin du mois en Europe, indiquent des sources proches du dossier.

Ces discussions s'inscrivent dans le cadre d'un accord plus large susceptible de relancer les relations commerciales entre la Chine et l'Europe après une année difficile.

Elles portent également sur la possibilité d'ouverture par Airbus d'une deuxième usine en Chine, cinq ans après la première usine d'assemblage d'Airbus hors d'Europe, à Tianjin, où sont fabriqués des A320.

Les deux parties pourraient également décider de débloquer l'acquisition de 27 Airbus A330 gelée par la Chine en raison d'une récente querelle avec l'Union européenne sur des questions environnementales.

Xi Jinping doit participer le 24 mars au sommet sur la sécurité nucléaire à La Haye.

Source Challenges.fr

Le Pèlerin 

 Airbus - De la naissance d’une Aéronautique civile européenne

La situation Airbus en 2014

8000 avions livrés

1503 commandes en 2013…. !!!

Plus de 8 ans de travail sans nouvelle commande devant nous

Le premier Airbus l’A300 B

Voir plus haut

L’A310 et l’A300 600

Pour répondre aux besoins du marché

Un avion plus court….Un avion plus long tout en conservant le même fuselage

Ces deux avions verront l’introduction du pilotage à deux malgré l’opposition des pilotes de lignes qui prônaient le pilotage à trois…

Le pilotage à trois deviendra rapidement la norme du secteur

Ces deux avions verront croître la digitalisation des systèmes

Les années 1990 - L’A330 et l’A340

L’A330 un biréacteur (voilure optimisée sur l’A330)

L’A340 un quadriréacteur

Le Belluga un A300 600 doté d'une chapelle transporteur de tronçons et composants Airbus 

Il en faut pour tous les goûts et pour les usages les plus divers....pour toutes les distances sans et pour tous les tenants de la sécurité

Toujours le même fuselage.....Sauf pour le Belluga...!

Airbus s’attaque au marché des longs courriers 250 / 350 passagers

Boeing ne réagira, au moyen du B777, qu'avec quatre années de retard en 1992.

En 1995, Boeing se lance alors dans une guerre des prix malencontreuse pour eux

Les avions commerciaux Douglas ne peuvent survivre

Douglas sera absorbée par Boeing en 1997

Boeing subira de nombreuses une rupture grave de son processus de production en 1998…..Un grève majeure….

La part de marché d'Airbus atteint pour la première fois 50 % en septembre 2000.

(N’oublions pas 5% pour l’Europe dans les années 60)

Pour info, l’assemblage final des A330 et A340 s’effectue à Toulouse….L’assemblage final ne représente que 4 à 5 % du coût total de production

L’assemblage final est toutefois

1 Générateur d’emplois directs ainsi que chez les sous-traitants

2 Générateur d’activités connexes (i.e. Tourisme)

Les fuselages étroits (1 seul couloir)

L’A320 et ses dérivés

Général Le programme A320 assure le pain quotidien d’Airbus

La production quotidienne actuelle est de 42 avions par mois

Elle sera portée à 46 en 2016

L’A320 fut, dès son introduction un avion révolutionnaire

Une digitalisation des systèmes poussée à l’extrême,

Des commandes de vol électriques

L’introduction d’un type de cockpits qui sera similaire à tous les avions suivant (aux paramètres spécifiques près), ce  qui permet aux pilotes de passer aisément d’un avion à l’autre avec un minimum de formation

L’assemblage des avions s’effectuait dans un premier temps à Toulouse avant de s’expatrier:

A Hambourg dans un premier temps puis bien plus tard en Chine pour donner une part plus grande à l’économie chinoise qu’Airbus ne  peut se permettre d’ignorer…..Une partie de l’assemblage reste toujours à Toulouse

A partir de l’A320 et tout en conservant une commonalité maximum des systèmes

Bus développera un avion plus grand :

L’A321

On ajoute un tronçon devant, un tronçon à l’arrière de part et d’autre du centre de gravité (en gros dans l’axe de la voilure)….Tout en renforçant là ou c’est nécessaire

On adapte les calculateurs numériques ainsi que les cockpits et l’on envoie la farce

L’A321 est un avion très long qui peut transporter jusqu’à 220 passagers

(Règle de l’évacuation en 90 secondes)

L’A319

Pour l’A319 l’on fait l’inverse ….et l’on obtient un avion plus petit qui correspond aux besoins du client

L’A319 transporte environ YYY passagers

L’avion de 100 places avec la Chine

L’avion de 100 places nous a posé un problème

Un petit A319….Avec deux rondelles de moins?

Un ATR muni de réacteurs ?

Un avion totalement nouveau

Ce fut la dernière option qui fut choisie

5 ans de collaboration avec des chinois trop gourmands

Le projet était pourtant fort avancé et nous avions même des structures après vente opérationnelles

Devant certaines exigences de la Chine, Airbus a été obligé de mettre fin à ce projet

Airbus optera finalement pour l’A318

(Deux rondelles de moins par rapport à l’A319)

L’A3XX qui deviendra l’A380

Airbus voulait un très gros porteur Le VCLT

Boeing avait son 747 et Airbus n’en n’avait pas

Un avion géant avec les Américains ?…..Le VCLT

(Very Large Commercial Transport  de 1992 à 1997)

Pendant lesquels Boeing qui ne cessait de vendre des 747 nous a « tenu le bec dans l’eau »

Toulouse centre d’assemblage des A380

Pourquoi la volonté d’assemblage à Toulouse

Il fallait un port

Les morceaux d’avions transportés par Belluga sont trop gros

Des morceaux plus petits

Un A330 avec un rack porte bagages une voilure complète (déjà opérationnel en Russie avec l’Antonov)

La route A380

Le Pont de pierre risquait d'être trop petit (études des crues sur 40 ans)

Un hall d’assemblage pour huit avions simultanés….Hors assurance….Dispositifs anti feux

Une guerre…gagnée sur les écologistes

Les difficultés quant à l’essor de l’A380

2001-2005 : Du 11 septembre au premier vol de l'A380

L’A380 n’a pas eu de chance

La guerre en Irak

L'épidémie de SARS, en 2003, affectant le transport aérien (épidémie pulmonaire)

L’augmentation du prix du pétrole en 2004.

Cette situation affecte bien sûr le besoin d'acquisition de nouveaux appareils.

Toutefois Airbus a une politique de production plus conservatrice contrairement à Boeing qui n’hésite pas à débaucher/ embaucher du personnel Boeing passe, depuis son sommet supérieur à 600, à 285 appareils livrés en 2003. (Plusieurs dizaines de milliers de licenciements).

Le dollar s'affaiblit, l'euro grimpe

10 centimes d’écart représentent une baisse des bénéfices d’un milliard d’euros.

Le 7 mars 2014 …L’euro est au plus haut 1,39$

Heureusement Airbus présente des produits plus modernes plus attractifs pour le client

Un plan de réduction des coûts (1,5 milliard d'euros annuels).

Une assurance couverture de change pendant la moitié de la première décennie

Un centre d’assemblage (Jean-Luc Lagardère) unique au monde

La route A380 entre Bordeaux et Toulouse depuis avril 2004 pour le transport des sections de fuselage et des voilures jusqu'à Toulouse.

Airbus a actuellement 324 commandes

Le Confort intérieur de l'A380

Ci-dessus un A380 VIP

A suivre Cliquez ici

 Le Pèlerin

Airbus - De la naissance d’une Aéronautique civile européenne

J’ai effectué une présentation d’airbus dans mon village de Vèbre le 15 mars à 14h00

Je vous en donne ci-dessous un résumé

De Caravelle à l’A380

Quand on ne se fait pas la guerre, on peut faire de grandes choses

Introduction – Parcours personnel

Septembre 1963 – Décembre 2001

Le But de cette présentation

La France est un pays génial mais tous ensemble nous somme beaucoup plus forts

282 Caravelles dont nous étions fiers construits en 20 ans

Avec une approche commerciale et un Support Client déplorables

…..qui nous vaudront ultérieurement bien des problèmes

Les Américains avec Douglas et son DC9 Boeing avec son 727 sauront prendre le relais dans le cadre d’une gamme d’avions qu’ils développeront

…Ce que ne fera pas la France dans la foulée

A titre de comparaison

1503 Airbus vendus….En un an 2013

La situation de l’Europe aéronautique civile dans les années 60

95% des avions civils (Bloc de l’Est excepté)

5% étaient produits par l’Europe 95% aux Etats-Unis

La situation en France à la fin des années 60

La Caravelle SE 210

Quelques détails pour information

Premier vol à Toulouse le 27 mai 1955

Premier client Air France

Première mise en service le 6 mai 1959

Motorisation Rolls-Royce dès le début puis General Electric, et enfin Pratt & Whitney

Capacité : 80 à plus de 130 passagers sur une distance maximale comprise entre 1650 et 3400 km.

Un succès commercial inférieur à celui attendu

Fin de vie en Afrique et en Amérique du Sud, où les compagnies manquaient de ressources recasés à des opérateurs charters.

Pas de développement ultérieur sur une gamme de produits de l’avion 100 places au très gros porteur tel que requis par le marché

Concorde TSS (Années 60 et 70)

L’expérience du TSS en quelques mots

Ce que retient le français

Dans la mémoire collective des Français, Concorde fut un avion supersonique formidable à la gloire du peuple tant français que britannique et qui fut saboté par l’administration américaine

Les caractéristiques finales (pour information)

Quadriréacteur supersonique à aile delta

Assez long plus de 62,16m presque aussi long que celui des gros porteurs, mais très étroit.

Vitesse de croisière Mach 2,02 (2179 km/h)

Vitesse max Mach 2,23 (2405 km/h)

Une autonomie de 6200 km, un réservoir de 96 tonnes.

Le nez du Concorde se baisse pour avoir une bonne vue à l'atterrissage

Le développement du programme et son évolution

Prévu pour 100 passagers pour un poids de 120 tonnes, le Concorde pèsera au final 175 tonnes pour 118-128 passagers, assez étroit, assez bas avec plus de 61 mètres de longueur et 12 mètres de hauteur pour une envergure de 25 mètres et demie.

Les difficultés techniques

La cellule

Le mur de la chaleur – Le poids les coûts

La courbe des contraintes et les Pyrénées

Les contraintes dynamiques et thermiques et le choix des matériaux

La courbe des Pyrénées

Les alliages d’aluminium fortement alliés

L’utilisation du titane et celui de l’acier…Le poids et les coûts de production sont les ennemis

Le choix « Concorde » les alliages d’aluminium ….L’acier retenu pour les parties fortement travaillantes …les mats réacteurs

Les systèmes

Des commandes de vol entièrement électriques et analogiques

Les réacteurs ….

Turboréacteurs Bristol/ Snecma puis Rolls-Royce/ Snecma Olympus 593

Les entrées d'air

Ci-dessous - Production SNECMA sur le Rafale

La SNECMA a accru son savoir en développant le moteur du Concorde avec le motoriste britannique qui à su développer ses recherches pour devenir actuellement avec Rolls Royce un des plus grands motoriste au monde

Un système d’avionique analogique

La Légèreté de l’étude de marché

Un avion pour satisfaire l’égo de De Gaulle et Mac Millan….La France et le Royaume uni avaient tous deux des avants projets séparés à) l’époque (une maquette au salon du Bourget de 1961)

Les Anglais sont alors chargés des études moteurs et les Français, ceux de la cellule.

Le premier vol d'essai du Concorde eut lieu simultanément en France et en Grande Bretagne, le 2 Mars 1969, le pilote français s'appelait André Turcat.

Un avion réussi est un avion sollicité par des passagers, voulu par des compagnies aériennes pour ses attraits tant techniques que commerciaux dans un monde où les compagnies aériennes pensent avant tout à faire de l’argent

Concorde ne correspondra à aucun de ces critères

Une époque d’opulence

De l’exploitation commerciale à la mort de l’avion à Gonesse

Air France British Airways

La mort de l’avion….à Gonesse…Il n’était pas certifié pour décoller avec un seul réacteur comme l’est n’importe quel Airbus

La lutte pour l’exploitation commerciale

Le bruit la chasse aux décibels

Le prix du pétrole (choc pétrolier)

Le petit rayon d’action

Une rentabilité douteuse ….

 Les grandes dates:

Lancement du programme

Premier vol 2 mars 1969

Mise en service 21 janvier 1976

En effet, 3 ans plus tard, en novembre 2003, Concorde est retiré de service.

« Concorde ne sortira jamais de l’imaginaire des hommes »

Le Concorde restera l’exploit de l’époque où l’aviation est encore une aventure, humaine et technique.

L’investissement 14 milliards de francs (2,5 au départ)

Le Concorde entre en service en 1976, il relie les États-Unis à Londres et à Paris.

Le Concorde est un avion de luxe. Il y a 100 sièges pour les passagers

Produit seulement à 20 exemplaires, Concorde n’a été finalement utilisé que par les deux compagnies aériennes locales: Air France et British Airways.

J’ai eu la chance de voler à son bord entre New York et Paris CDG

Les leçons de l’expérience Concorde

Si Concorde fut considéré comme un échec commercial il nous a permis

D’apprendre à travailler hors de nos frontières

Il aura aussi permis de rêver …sans oublier que pour réussir il faut dialoguer avec les clients et les respecter

Les apports de Concorde à l’industrie aéronautique….Elles sont nombreuses et variées

Boycotté par le Congrès américain via la FAA à ses débuts, qui interdisait le vol supersonique des avions commerciaux sur le territoire américain, les compagnies nord-américaines furent alors à l’époque, obligées d’annuler les commandes de l’appareil.

A Suivre........Cliquez ici

 Le Pèlerin

Kuwait Airways a commandé dix A350-900 et 15 A320 Néo

Airbus poursuit sur sa lancée du salon aéronautique de Singapour qui a refermé ses portes dimanche dernier. Hier, la compagnie étatique Kuwait Airways a signé deux contrats avec l’avionneur toulousain pour l’achat de 25 appareils et la location de douze autres avions. L’information a filtré par l’agence officielle Kuna.

Dans le détail, le contrat signé par Kuwait Airways porte sur l’acquisition de dix A350-900 et quinze appareils de la famille A320 NEO, la version remotorisée de célèbre monocouloir. La compagnie du Golfe avait déjà signé un protocole d’accord en décembre dernier. Le transporteur koweïtien devrait également louer douze autres appareils. La signature du contrat définitif a été retardée par l’ouverture d’une enquête parlementaire koweïtienne sur les accords passés par la compagnie nationale. Le deuxième contrat porte sur la location de sept A320 et cinq A330. Selon le planning commercial et industriel, la livraison est prévue à partir de 2019. Au prix catalogue, le montant de la commande atteint la barre des 4,4 milliards de dollars. Toutefois, les compagnies aériennes obtiennent souvent des rabais significatifs en cas de grosse commande.

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin

Airbus Group s’offre une banque allemande pour réduire son exposition aux crises

Airbus a conclu un accord avec le Raiffeisenverband Salzburg en vue d’acquérir la Salzburg München Bank. Le rachat de la petite banque allemande servira de base à la future Airbus Bank. Airbus pourra emprunter directement auprès de la banque centrale européenne et y mettre sa trésorerie à l’abri.

Après les avions, les hélicoptères, les armes et l’espace, Airbus Group se lance dans un nouveau métier : la banque. Le groupe d’aéronautique et dé défense a annoncé ce vendredi un projet de rachat d’une petite banque allemande - la Salzburg München Bank - pour en faire une «Airbus Group Bank». La transaction, dont le montant n’a pas été dévoilé, devrait être finalisée d’ici à la fin de l’année, après autorisation par les autorités allemandes.

L’ex-groupe EADS envisageait depuis plusieurs années déjà de se doter de sa propre banque , comme l’on déjà fait d’autres grands groupes industriels avant lui. Le projet avait notamment resurgi lors de la crise financière de 2008 et durant la crise de l’euro de 2011, quand le groupe craignait l’assèchement des crédits bancaires pour les clients d’Airbus ou s’inquiétait de voir sa trésorerie disparaître dans la faillite du système bancaire.

Cette fois, les motivations d’Airbus Group semblent plus sereines. Selon son communiqué, le rachat de cette modeste banque munichoise de 50 salariés et 350 millions d’euros d’actifs, permettra de «fournir des solutions de financement destiné à soutenir les activités du groupe» et d’offrir «une plus grande flexibilité financière»,.

En récupérant la licence bancaire de la Salzburg München Bank, Airbus pourra ainsi gérer lui-même au moins une partie de son énorme trésorerie, estimée à 8,3 milliards d’euros à fin 2013, ainsi que ses couvertures de changes. Comme tout établissement bancaire, Airbus Group pourra également accéder aux prêts à très faible taux de la Banque centrale européenne . Ce qui lui permettra d’offrir à ses filiales ainsi qu’à des fournisseurs-clef, des solutions de financement avantageuses. A plusieurs reprises, ces dernières années, le groupe avait dû racheter des petits fournisseurs à cours de trésorerie et lâchés par leurs banquiers, afin d’éviter une éventuelle rupture de sa chaîne de sous-traitance.

Pas de financement d’avions

En revanche, la future Airbus Bank n’est pas destinée à faire du financement d’avions, souligne-t-on en interne. Contrairement aux craintes de 2008, les capitaux privés désireux de se placer dans les financements d’avions n’ont jamais été aussi abondants. Pour preuve, les ventes record d’Airbus et de Boeing et la part très faible des crédits garantis par les agences de crédit export, passée de 35 % à moins de 20 %. Airbus Group n’a donc aucune raison de venir concurrencer les multiples établissements financiers, qui se bousculent pour proposer aux compagnies aériennes les meilleures solutions de financement.

Cependant, rien n’empêchera Airbus Bank d’aider occasionnellement un client particulier à boucler son financement. Airbus comme Boeing ont toujours réservé ne enveloppe plus ou moins importante pour ce genre de coup de main qui peuvent permettre de remporter un gros contrat. Ce fut notamment le cas de la commande record de 260 par American Airlines en 2011, largement financée grâce à un chèque d’EADS.

Enfin, en cas de nouvelle crise financière en Europe, Airbus Bank aura la possibilité de mettre la trésorerie du groupe à l’abri, sur le compte de la banque centrale. Dans cette perspective, le fait que la future Airbus Bank soit située en Allemagne, dans le pays le mieux noté de la zone euro, offrira aussi une protection supplémentaire.

Source Les Echos.fr

Le Pèlerin