Un copilote attaché à un siège après des troubles psychiques en plein vol

Le copilote d'un avion d'Air Canada, victime de troubles psychiques soudains en plein vol, criait, pleurait et a dû être attaché à un siège après avoir été extrait de force de la cabine de pilotage, rapporte mercredi le quotidien The Globe and Mail.

Air Canada avait indiqué mardi qu'un de ses avions effectuant une liaison entre Toronto et Londres avec 146 passagers à bord, avait dû se dérouter vers Shannon en Irlande lundi, après que le copilote eut été victime en vol d'un "malaise", dont la compagnie n'avait pas précisé la nature.

Selon des témoignages cités par le journal de Toronto, le copilote qui avait enlevé ses chaussures, criait, pleurait et invoquait Dieu. Il été sorti de force de la cabine de pilotage et maîtrisé par des membres de l'équipage avec l'aide d'un voyageur appartenant aux forces canadiennes.

Il continuait à crier lorsqu'il a été attaché à un siège, a raconté au journal un Torontois, dont l'épouse se trouvait à bord avec son bébé.

"Ca a été une expérience plutôt traumatisante" pour elle, a-t-il dit.

Le copilote a été emmené en ambulance dans un établissement psychiatrique, après l'atterrissage de l'appareil à Shannon, selon des medias canadiens.

La porte-parole d'Air Canada, Isabelle Arthur, avait indiqué mardi que le pilote avait suivi les procédures en atterrissant à Shannon plutôt que de continuer sur Londres, assurant qu'à "aucun moment la sécurité des passagers n'a été compromise".

Dans un communiqué, l'association des pilotes d'Air Canada a salué mercredi la façon dont l'équipage s'est conduit pendant cet incident.

"Bien que les cas de maladie d'un membre d'équipage soient rares, les pilotes sont formés pour y faire face", a déclaré le commandant Andy Wilson, président de l'association, qui regroupe 3.300 pilotes.

"En déroutant son avion, le pilote a suivi les procédures opérationnelles avec le professionnalisme attendu des pilotes d'Air Canada", a ajouté M. Wilson, précisant que le copilote était actuellement traité dans un hôpital.

Source Planetmag

Le Pèlerin

Aéronautique. Le Toulousain choisit le Maghreb au détriment de la région.


Latécoère délocalise en Tunisie, le conseil général de Haute-Garonne s'y oppose 

Cette nouvelle pourrait bien marquer la fin de l'âge d'or de l'aéronautique à Toulouse et faire l'effet d'une bombe à six semaines des élections municipales. Selon nos informations, Latécoère, un des principaux employeurs en Midi-Pyrénées et principal fournisseur d'Airbus, prépare la construction d'une nouvelle usine implantée en Tunisie.

Le projet encore tenu confidentiel par les dirigeants de la société toulousaine serait de grande ampleur puisqu'« il pourrait concerner à terme près de 1 000 emplois » confie un proche du dossier. L'usine aurait en charge la production d'éléments d'aérostructures c'est-à-dire de tronçons de fuselage pour le compte d'Airbus. Selon nos informations, la direction de Latécoère a récemment eu le vert de son conseil d'administration pour engager des investissements conséquents dans les pays à bas coûts. François Junca, le président du conseil de surveillance de Latécoère s'est rendu à Tunis jeudi dernier. Dans le même temps à la Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse, Christian Beugnet son secrétaire général présentait à quelques élus l'avenir du groupe.

La société est présente depuis 1995 en Tunisie où elle possède déjà deux unités de production : l'une à la Charguia, près de Tunis, l'autre, depuis 2006, à Zaghouan. Si ces deux sites sont spécialisés dans le câblage, la future usine fabriquera des pointes avantd'Airbus. Elle devrait bénéficier de transfert de charges de l'usine de Méaulte en Picardie que Latécoère vient de racheter à Airbus dans le cadre du plan Power 8. Le but est de faire de la place pour la production de l'A350 qui se fera à Méaulte spécialisée dans les pointes avant des Airbus. Le projet ne sera bien sûr pas présenté comme une délocalisation puisqu'il n'y a pas de pertes d'emplois pour le site toulousain de Latécoère ni pour les sites de Méaulte et de Saint-Nazaire. Mais il s'agit bien d'un transfert d'activités de la France vers la Tunisie qui va bénéficier de créations d'emplois.

François Junca, n'a jamais caché qu'il n'avait plus les moyens de créer des emplois en France. « C'est notre présence à l'étranger qui nous permet de conforter les emplois en France » a-t-il maintes fois répété. La baisse du dollar ne fera qu'accélérer ce type d'installation dans les pays à bas coût.

« Avec cette nouvelle opération, les grandes manœuvres sont engagées. On ne peut plus les arrêter» avoue un industriel toulousain. Quid de l'avenir des implantations régionales de Latécoère à Toulouse et à Gimont dans le Gers? L'usine de Toulouse est notamment spécialisée dans la production des tronçons de fuselage pour la famille des Airbus A340. Or selon les carnets de livraisons d'Airbus, ce modèle ne sera plus produit au-delà de 2010. Il ne reste en effet que 41 quadrimoteurs à livrer soit deux ans de production. « À terme, on craint qu'il ne reste que le bureau d'études à Toulouse et que Méaulte (1 200 salariés) ait toute la charge industrielle. Petit à petit tout fout le camp» s'alarme un syndicaliste de Latécoère.

Même inquiétude dans le Gers où l'usine de Gimont en charge de la partie inférieure de la pointe avant de l'A380 a déjà subi les retards du superjumbo. Martin Malvy, président du Conseil régional Midi-Pyrénées qui a eu vent du projet a vivement réagi : « Au-delà de Latécoère, c'est toute la filière régionale qui compte 450 entreprises qui sera déstabilisée. Je ne cesse de dire depuis l'annonce de Power 8 que les délocalisations vont s'accélérer. Le gouvernement n'a pas pris la mesure du problème ».

En 1995, Latécoère comptait 664 salariés dont 662 en France et deux à l'étranger. Début 2007, le groupe comptait 3 412 salariés dont 1 279 hors de France. À moyen terme, les effectifs à l'étranger représenteront plus de 50 % du groupe avec la montée en puissance des filiales tchèque, brésilienne et tunisienne.

Avec le rachat des usines Airbus de Méaulte et de Saint-Nazaire, Latécoère va doubler de taille et voir son chiffre d'affaires passer de 500 millions à plus d'un milliard d'euros. Les effectifs atteindront quant à eux la barre des 5 500 salariés. Pour financer ce rachat, Latécoère est obligé de lancer une augmentation de capital de 300 millions d'euros. Selon nos informations, un fonds canadien aurait été sollicité pour y participer aux côtés de la Caisse des dépôts et consignations.

Le président PS du conseil général de la Haute-Garonne, Pierre Izard, réagissant au projet de Latécoère, principal fournisseur d'Airbus d'implanter une nouvelle usine en Tunisie, a appelé lundi "les collectivités locales (...) à s'opposer à ces projets de délocalisation".

Le président de l'assemblée départementale, pour qui les projets de l'équipementier aéronautique "suscitent la colère", estime qu'"à partir du moment où l'on accepte que nos grandes entreprises déménagent dans le monde au gré des coûts de production et de vente", elles risquent de laisser toute industrie locale à l'abandon.

"Nous nous sommes inquiétés à maintes reprises, au risque de passer pour des Cassandre, sur le risque de dilution du projet industriel européen porté par Airbus, dans les vents d'une mondialisation financière devenue frénétique", a écrit M. Izard dans un communiqué à l'AFP.

"J'espère voir toutes les collectivités locales, pas seulement celles dirigées par les forces de l'opposition au gouvernement, refuser ces projets de délocalisation", a-t-il poursuivi.

Pour l'élu départemental, qui avait lancé une campagne d'interpellation du Président de la République pour "un retour de la puissance publique dans le secteur aéronautique", la mondialisation financière "met les différents pays et continents en concurrence selon la règle du moins-disant social".

"Aujourd'hui, où est l'Etat ? Où est ce Président qui vint expliquer aux salariés d'Airbus, pendant sa campagne, que son quinquennat serait celui du retour de la politique", s'est interrogé M. Izard en attente d'une réunion urgente de "tous les grands responsables politiques et économiques de notre territoire afin d'aborder le plus nettement possible ces perspectives".

Source La Dépêche du midi

Le Pèlerin

Dubaï-New York: bientôt à bord de l'A380

Avec Emirates la présence de douches en première classe est évoquée.

Les billets d'avion du premier vol en Airbus A380 aux couleurs d'Emirates viennent d'être mis en vente sur Internet et dans les agences de voyages.

La compagnie du Moyen-Orient, qui recevra un appareil en août prochain pour en démarrer l'exploitation le 1er octobre, a choisi une des plus longues lignes de son réseau pour lancer son très gros-porteur : Dubaï-New York, 13 h 45 de vol à l'aller et 12 h 45 au retour grâce aux vents dominants, presque à la limite d'autonomie de l'avion. C'est une grande marque de confiance du transporteur, notent les spécialistes. Singapore Airlines, qui vient de mettre en service l'A 380, a démarré avec une desserte plus courte entre Singapour et Sydney. Après deux mois de vol, «les performances annoncées par Airbus sont présentes à 100%» , se félicite Chew Choong-seng, le président de la compagnie asiatique.

Les premiers A380 reçus par Emirates, sur une commande totale de 53 appareils, comporteront 389 sièges dont 14 en première, 76 en affaires et 299 en classe économique. La configuration exacte des cabines n'est pas encore connue, mais la présence de douches en première classe est évoquée, une vraie révolution sur des avions de ligne, appréciée par les passagers pendant plus de douze heures de vol. Les tarifs proposés par Emirates sur Internet pour un vol début octobre prochain sont modérés : 947 euros aller et retour en classe économique, 2977 euros en affaires et 4702 euros en première.

Source Le Figaro

Le Pèlerin

Livraison du 5.000e avion produit par Airbus à la compagnie australienne Qantas

Salon de Dubaï : nouvelles commandes pour Airbus mardi, '"année record" en vue