Information relayée par

      Le Pèlerin

Aéronautique et Mondialisation  

Boeing et Airbus se partagent actuellement la part du gâteau relatif à l’Aéronautique civile. Mais qu’en sera-t-il demain… ?   

Je vous ai sélectionné deux articles qui font le point de la situation en Russie.. et en Chine…  

1 Airbus - Boeing : bons baisers de Russie  

Bonjour, Airbus et Boeing ont peur de voir sortir du chapeau russe un nouveau concurrent, ils ne veulent pas renoncer a une industrie aéronautique civile, puisque les sous-traitants existent. 

Les deux premiers avionneurs mondiaux proposent des milliards de dollars de participation industrielle en Russie pour décrocher un gros contrat avec Aeroflot. L’enjeu à long terme est encore plus important. Airbus estime que la Russie aura besoin de 600 nouveaux avions dans les vingt prochaines années et évoque déjà la possibilité d’une association à hauteur de 25 milliards de dollars avec le gouvernement russe pour concevoir un nouvel appareil. Boeing se propose d’investir 3 milliards de dollars dans la recherche et l’équipement en plus des 2,5 milliards de dollars qu’il a déjà mis au pot. Ces manœuvres sont autant défensives qu’offensives. Car la Russie a l’ambition de relancer elle-même son industrie aérospatiale, qui a dépéri depuis la chute de l’Union soviétique. Le président Vladimir Poutine prépare actuellement la fusion de toutes les compagnies aériennes russes pour en faire un groupe unique contrôlé par l’État.

Il est infiniment probable qu’il va investir beaucoup d’argent pour que les… Russes volent à nouveau et concurrencent Airbus et Boeing. Est-il de bonne guerre pour les deux constructeurs occidentaux de mettre aussi facilement leur expertise à la disposition des Russes ? Ce serait une bonne raison pour l’Europe et l’Amérique de régler enfin leur conflit sur les subventions publiques. Un accord négocié, plutôt qu’une interminable bataille juridique, fixerait de nouvelles règles qui pourraient également s’appliquer aux Russes et à ceux qui nourriraient des ambitions comparables.
source Jeune Afrique   

2 Le rêve de grand avion de Chine sera une réalité en 2015  

Ensuite, il faudra s'attendre a un nouveau concurrent dans peu de temps.
La Chine pourrait réaliser son rêve de « grand avion » en 2015, a déclaré un haut officiel de l'aviation, vendredi 10 mars dans une interview exclusive accordée à Xinhua.
Les « grands avions », ce sont le grand avion ayant une capacité de transport dépassant 100 tonnes, le grand avion de ligne ayant plus de 150 sièges et d'autres avions à usage spécial, a dit cet officiel.
Liu Daxiang, haut officiel de la Compagnie n°1 de l'industrie d'aviation de Chine (compagnie d'Etat) et aussi un député à l'Assemblée populaire nationale (APN, parlement) de Chine, a dit qu'il était heureux d'apprendre que le développement de grand avion est inscrit comme un des 16 grands plans de développement du pays dans le 11ème Plan quinquennal pendant la période de 2006-2010.
«Si tout va bien, les grands avions de transport à usages militaire et civil pourront s'envoler dans le ciel dans 10 ans », a dit Liu.
« En 2020, des Chinois pourraient voyager à bord des avions à 150 sièges de fabrication chinoise ».
La Chine a envisagé depuis longtemps de construire un grand avion commercial ayant 150 à 200 sièges, au lieu de continuer à compter sur le Boeing des Etats-Unis et des Airbus d'Europe.

« Bien que la Chine ait rencontré des difficultés et subi des échecs dans plusieurs plans de développement de grand avion, les expériences acquises ont jeté des bases favorables au succès du plan de développement ultérieur », a-t-il dit.

Liu, qui est aussi un membre de l'Académie de l'Ingénierie de Chine, a soumis, avec d'autres experts, des motions aux seconde et troisième sessions annuelles de l'APN tenues respectivement en 2004 et 2005, appelant à des recherches et développement de grand avion le plus tôt possible.
Source: le Quotidien du Peuple en ligne  

Information relayée par Le Pèlerin  

 Essai d'évacuation en urgence - l'Ambiance et les Toboggans

Airbus A 380 - 26 mars 2006 - Essai d'évacuation en urgence réussi.. !!  

Ajout de deux photos

J'apprends par Antenne 2 ce jour, la réussite de l'évacuation en urgence de l'A380.   

Je vous avais parlé lors d'un précédent article de tous les essais auxquels doit satisfaire un avion avant d'être déclaré bon de vol et transporter des passagers. Je vous avais promis une synthèse sur le sujet. ..Ceci reste toujours à faire.   

Aujourd'hui je vais vous parler d'un des aspects les plus spectaculaires qui nécessite des études approfondies et une préparation minutieuse.   

Il faut démontrer que l'on peut évacuer le nombre maximum de passagers et ce en moins de 90 secondes en cas d'évacuation  en urgence.   

Les passagers, généralement des volontaires, doivent être représentatifs de la population, c'est à dire que l'on doit trouver toutes les tranches d'âge. (ainsi un tiers des passagers doivent être âgés de plus de 50 ans).   

Les personnes ont donc embarqué sur l'avion et l'avion est censé avoir eu un crash ou un incendie... et, il faut évacuer tous ces gens là en moins de 90 secondes.. Pour corser le tout, seul, un coté des portes sera ouvert en urgence, les autres resteront closes...

Quel coté?.. les gens ne le savent pas. l'avion est dûment aménagé dans une configuration approuvée. Au coup de sifflet donc toutes les portes de l'un des deux cotés de l'avion s'ouvrent; les toboggans gonflables logés dans les portes se déploient  et tout le monde doit se trouver en bas, de préférence sain et sauf. Naturellement, Il conviendra au personnel de bord de guider les passagers car l'on a tendance à fuir par là où l'on est entré généralement. Ainsi il peut y avoir afflux de passagers sur une porte alors que d'autres ne voient que très peu de personnes y sortir.

Tout ceci est effectué en présence des autorités de certification (30 experts et 40 caméras infrarouge) qui assistent au travers d'écrans à la manoeuvre..   

La difficulté pour l'A380 c'est sa taille, ses deux ponts, un premier pont à 5 mètres au dessus du sol, un second à huit mètres; imaginez l'engin un immeuble de quatre étages et je ne parle pas de la dérive..   

Cet essai s'est effectué aujourd'hui 26 mars 2006 à Hambourg avec succés.   

Bien qu'au nominal, l'avion est construit pour transporter 550 passagers, l'on sait qu'en version  'haute densité' l'avion peut loger plus de 800 passagers. Aujourd'hui 873 personnes (853  passagers et 20 membres d'équipage) personnes avaient pris place dans l'avion. Ces 873 personnes ont  réussi à s'extraire de l'avion en 80 secondes, soit 10 secondes de moins qu'exigé. Une fracture de la jambe est à déplorer pour l'un des participants. Une trentaine de personnes souffrent par ailleurs de légères écorchures ou contusions.  

C'est un record;c'est la première fois qu'un essai est effectué à une telle échelle. 

L'examen des enregistrements doit servir aux services de certification européens et américains ( la FAA ), pour délivrer l'autorisation de vol de l'A380.  

Airbus doit livrer à la fin de l'année à Singapore Airlines , les deux premiers A380 destinés à l'exploitation commerciale. Mais les tests se poursuivent...  

Le Pèlerin  

 Lettre à Sabine Bachelet..Ou Concorde et l’aventure européenne sur Airbus

Vous trouverez ci-après, un extrait de courrier que j’adressais, en début d’année 2006,  à Sabine Bachelet, une merveilleuse compatriote, originaire d’Hussein-Dey. Elle a pour mérite de faire le point sur mon aventure avec les avions civils, l’aventure Concorde et le début de l’aventure Airbus sous Leadership Français..

Chère Sabine

Tout d'abord oui j'aime l'Aéronautique mais je ne suis pas un fana de technique bien que j'ai une formation technique avant tout. En ce qui concerne Concorde, j'y ai travaillé à Toulouse naturellement pendant 8 ans,  à la Production... Je sais que beaucoup rêvent de cet avion... J’ai travaillé dur dessus et j'ai laissé quelques larmes lorsque j'ai assisté à son premier vol... Mais tu sais Concorde a été aussi un échec  commercial et cela je ne l'oublie pas...Construire pour construire sans se soucier de ce que le client désirera c'est à la portée de beaucoup...même s'il y a beaucoup de technique nouvelle derrière. Rêver ne suffit plus et penser un avion en termes commerciaux et naturellement techniques aussi,  c'est noble également et cela coûte moins cher au contribuable.
J'ai volé dans Concorde ..Ah certes l'avion ne bouge pas ..quelle impression de confort...quelle luxuriance... Concorde était un bel avion... déjà dépassé en termes d'avionique lorsqu'il était en compagnie ..mais enfin on ne peut pas tout demander.. Il était solide aussi le gaillard,  si solide qu'il avait de difficultés à transporter du poids...100 passagers maximum sans trop de bagages et basta...De toutes façons il n'en avait guère besoin de plus pour trimbaler quelques riches friquées qui se baladaient entre New York et Paris  (15 environs plus 15 autres pèlerins comme moi qui avaient été surclassés en Concorde parce qu'il n'y avait plus de place en première...la dernière fois que je l'ai pris)...
Le grand mérite de Concorde c'est de permettre aux gens d'Aérospatiale et aux sous - traitants de travailler en commun avec des Européens ( les Anglais en l'occurrence)... Je sais que les Anglais traînent toujours la patte en matière de projet européen mais ils ont un passé aéronautique élogieux et sans eux nous aurions eu des difficultés à faire Airbus.. Au moins en ce qui concerne la voilure. Et voilà à l'initiative d'un Français Henri Ziegler, il fut décidé de lancer Airbus en 1969...et oui encore et malgré tout un Français. J'ai rejoins Airbus en 1973  au support après vente alors que le premier avion livré à Air France ne le sera qu'au printemps 1974.j'ai donc eu la chance d'avoir vécu toute la vie opérationnelle d'Airbus...Notre management était français et je puis t'assurer que nos ambitions d'alors étaient modestes...Pourtant nous avions les Allemands qui nous apportaient le sens de l'organisation mais les Anglais ne nous apportaient que leur savoir technique;  quant aux Espagnols ils avaient de la bonne volonté ...mais ils étaient des travailleurs très soigneux pour les éléments qu'ils fabriquaient...Bref notre ambition était alors de fabriquer 360 avions et de dissoudre Airbus car il n'avait plus sa raison entre...On aurait bien sur conservé l'après vente ..Mon activité était donc assurée....mais pas plus....360  l'on riait car dans l'ombre l'on pensait bien en produire bien moins que cela. A cette époque là il faut dire que lorsque 100 avions étaient fabriqués dans le mode occidental, 95 l'étaient par des constructeurs américains. (L’URSS fabriquait aussi d'autres bons avions mais cela est un autre sujet).  Nous avions fabriqué 270 Caravelles et nous en étions fiers...quant au Client c'est tout juste si on ne lui tapait pas un bras d'honneur lorsqu'on le voyait. J'exagère mais à peine. Air France avait bien signé un contrat, Lufthansa traînait la patte et signait non sans mal vers la fin 1973 et l'on vivra pendant de nombreux mois avec un avenir.
On dit que les Français sont de mauvais commerçants pourtant c'est à l'initiative de Bernard Lathière encore un Français,  qu'Airbus devra prendre une ampleur considérable...Il signa un contrat avec les Indiens puis un autre avant de prendre le taureau par le cornes...En fait il estima très rapidement que sans s'attaquer au marché américain il ne pourrait pas atteindre une envergure mondiale ...Et c'est ce qu'il décida de faire... et cela fera boule de neige. Lathière s'attaqua au marché américain par le biais d'Eastern Airlines une des compagnies majeures...Franck Bormann l'ancien astronaute était un ami à lui. Il était à sa tête et je pense qu'ils firent des affaires ensemble. Je pense que les premiers avions, Lathière les a bradés.....mais enfin il l'obtint ainsi le premier contrat majeur avec un client américain. Désormais alors que précédemment on ne s'adressait qu'à Boeing pour acheter des avions l'on s'adressera systématiquement également à Airbus...nous avons connu ainsi nos premiers succès...Nous avons vendu des A300 des A310 des A300 600.... Mais l'idée force d'Airbus a été de proposer une gamme complète d'avions nouveaux avec des technologies nouvelles. Le miracle de technologie fut l'A320 et toute sa famille...A321 A319 A318 etc...(Ah ces Français avec leur System D, s'ils n'avaient pas été là..). Ces avions nous en vendrons comme des petits pains face à un Boeing recroquevillé sur lui même ne pensant qu'à vendre de vieux avions presque déjà amortis financièrement... des gens très arrogants, surs d'eux, surs de leur vision...des Boeing et rien d'autre... Quant  nous soucieux de compléter notre gamme vers le haut nous avons lancé des longs courriers A330 et des A340 ....avec humilité...A ce jour rien qu'avec ce dernier type d'avions nous en avons vendu prés de 1000. Il ne nous restait plus qu'une chose, compléter notre gamme par le haut et produire un très gros porteur aux performance supérieures que celui d’un 747...L'enjeu était de taille, il; demandait de gros investissements ...et pendant longtemps nous avons pensé a le concevoir et à le produire avec .avec Boeing lui même...Boeing accepta naturellement.....Et les choses traînèrent, traînèrent ....naturellement pendant ce temps Boeing vendait des 747 et nous rien dans ce secteur....Boeing jouait la montre....Quant à notre management, les Français succédaient aux Français et nous vivions des temps des plus florissants. Aujourd'hui le phénomène à savoir l’A380 vole en trois exemplaires, la campagne d'essai est en cours...Je crois savoir que le premier est à Melbourne après une longue tournée en Asie afin de tester les capacités des aéroports qui doivent le recevoir...Le premier client sera Singapore Airlines (qui râle parce que l'avion aura entre 4 et 6 mois de retard)...et oui. A ce jour nous avons 150 commandes fermes et il nous en faudra presque autant pour récupérer notre mise...mais cela représente un gros investissement pour les compagnies aériennes et nombreuses sont les compagnies adeptes du "Wait and See".L'avion est impressionnant ....certes il aura quelques  petits problèmes de jeunesse comme tout nouveau produit mais le domaine de vol aura été complètement testé et l'avion sera déclaré bon de vol avant livraison et sera aussi sur si ce n'est plus que ses prédécesseurs. Je n'en dirai pas plus car il me semble que les Ingénieurs concepteurs ne vantent généralement pas leur produits en la matière ...Peut être par superstition.... Je le dis car beaucoup de gens ont encore peur de l'avion....et un avion si gros... avec les médias on y pense déjà...Aujourd'hui nous avons livré plus de 4000  avions nous avons un carnet de commandes de plus de 2000 avions...Et cela uniquement parce que nous avons pu libérer nos énergies au sein de la communauté européenne. Le savoir nous l'avions mais nous ne savions pas nous exprimer dans un contexte hexagonal... L'esprit de compétition et de culture client a été largement développé au sein d'Airbus ...le Support après vente qui était alors considéré comme le maillon faible de notre chaîne est considéré à ce jour comme meilleur que celui de nos compétiteurs. Boeing depuis quelque temps a décidé de réagir .Il a dans un premier temps annoncé le lancement d'un avion plus rapide ( un peu moins que mach 1 histoire de gagner du temps ....mais ce n'était que du bluff pour occuper le terrain) avant de renoncer...Il a ensuite décidé de lancer le "Dreamliner" ou 787 ( un avion plus modeste mais aux performances accrues) qui devrait sortir dans 2 ans ) Airbus a répondu par un avion similaire l'A 350 qui devrait sortir un à deux ans plus tard. 
Voilà ma chère Sabine; Quant à moi je n'ai pas fait ‘Ecole du Cap Matifou car il fallait alors être Interne et cela ne me branchait pas trop ...Aussi ai je fait le "Collège Technique" du Ruisseau avant de faire une Ecole Aéronautique à Toulouse et obtenir bien plus tard 1973 mon diplôme d'Ingénieur à Paris... Si tu veux des renseignements supplémentaires je suis à ta disposition... Ce que je t'ai écrit est du brut de fonderie ....Je vais quand même le conserver je pense que cela pourra servir à d'autres....
Quant à Concorde,  j’ai  lu le parcours des deux Hussein-Déens,  il est vrai que sur le plan technique Concorde restera une étape majeure de l'Aéronautique mondiale....Mais si tu savais le fric que l'on y a dépensé. Quant au futur avion supersonique voire l'hypersonique je pense que ce n'est pas encore pour demain...

Grosses Bises ma chère Sabine

Ton dévoué Henri

dit ' Le Pèlerin ’

Airbus - L'A380 franchit le cap des 1000 heures de vol.

Airbus annonce vendredi que son programme de très gros porteur A380 a franchi ce matin le cap des 1000 heures de vol dans le cadre de la campagne d'essais en vol A380 qui a débuté en avril 2005.

Dans un communiqué, l'avionneur détenu à hauteur de 80% par EADS précise que la 1000ème heure de vol a été atteinte après le décollage à 9h40 de l'appareil depuis sa base de Toulouse. L'avion a ensuite effectué un vol au-dessus du sud de la France.

Au cours des 1000 premières heures de vol, les essais par temps chaud et en altitude se sont déroulés avec succès à Medellin (Colombie) puis par temps froid au Canada, où la température est descendue jusqu'à - 30°C. Des essais de compatibilité aéroportuaire ont également été réalisés fin 2005 à Francfort, Singapour, Sydney, Melbourne, Kuala Lumpur et Dubaï, donnant d'excellents résultats.

A l'issue de son processus de certification, l'A380, considéré comme le plus gros avion civil au monde, sera livré à son premier utilisateur, Singapore Airlines, à la fin 2006.

Après le succès du premier vol de l'Airbus A380 de la semaine dernière, ce second test est passé plus inaperçu mais fut tout aussi important.
Au programme : tests des commandes en mode manuel et automatique, mise au point sur les réacteurs, les systèmes hydrauliques, électriques, de pressurisation et de carburant... L'objectif de ce vol était aussi d'augmenter la vitesse de croisière et l'altitude. Le 27 avril, l'avion avait volé à quelques 10.000 pieds (3.000m) et accéléré jusqu'à 260 noeuds (480km/h).Pour vivre les photos les photos de l?A380 télécharger le film de son vol, cliquez ci-dessous:

http://www.futura-sciences.com/communiquer/g/showgallery.php/cat/547

L'A380 a décollé en direction de l'ouest et a effectué un vol au-dessus du sud-ouest de la France, pour se poser 4heures plus tard.
"Ce deuxième vol fait partie du programme d'essais qui va désormais monter en puissance et nous n'allons pas communiquer sur chaque étape de ce programme", a brièvement indiqué le service de presse d'Airbus.
Quelques 2.500 heures d'essais devront à présent être réalisées avant la certification et la mise en service commercial du quadriréacteur géant, prévue au second semestre 2006 pour la compagnie Singapore Airlines.

Information relayée par Le Pèlerin