EADS : L'Airbus A350 pourrait effectuer son 1er vol au salon du Bourget

Airbus pourrait être la vedette du salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget le mois prochain s'il parvient à y faire voler pour la première fois son nouveau modèle, l'A350, une hypothèse qui gagne peu à peu en crédibilité.

Le calendrier du lancement de l'A380, l'avion le plus récent mis sur le marché par la filiale d'EADS, suggère qu'Airbus pourrait être prêt à faire voler l'A350 mi-juin, mais la météo et les essais au sol seront décisifs.

Selon des sources du secteur, il est improbable que le premier A350, sorti la semaine dernière de l'ateliers de peinture, atterrisse au Bourget.

Mais l'appareil pourrait effectuer un vol de 600 kilomètres entre Toulouse et le Bourget pour survoler le salon, ce qui lui permettrait de créer l'événement au nez à la barbe de son grand concurrent américain Boeing.

Airbus s'est contenté de réaffirmer son intention de faire voler l'A350 autour de la fin juin et s'est refusé à tout autre commentaire sur ses projets.

Mais la perspective d'un premier vol imminent s'est précisée avec la publication sur internet de photos d'un logo A350 peint sous la carlingue de l'avion. De tels marquages sont généralement utilisés pour permettre l'identification de l'avion lors des salons aéronautiques.

La semaine dernière, la presse a été tenue à l'écart de la célébration de la sortie de l'A350 de l'atelier de peinture mais une partie du marquage A350 est visible sur une vidéo officielle, a rapporté sur Twitter David Kaminski-Morrow, du site spécialisé Flightglobal.

Avant de voler, l'A350 doit encore réussir une série de tests au sol.

"Aucune machine aussi complexe ne peut être parfaite d'emblée", explique Claude Lelaie, ancien directeur des vols d'essai d'Airbus, aujourd'hui retraité, qui a piloté le "superjumbo" A380 pour son premier vol en avril 2005.

Le moment choisi pour le premier vol de l'A350 dépendra en partie du moment auquel les successeurs de Claude Lelaie accepteront de prendre le relais des équipes de développement.

Cette décision n'appartient qu'à cette élite de pilotes et d'ingénieurs en vol et ne peut pas leur être imposée, serait-ce par les plus hauts dirigeants d'EADS.

"C'est un autre monde. Les "Flight Test" ne pensent pas aux salons. Ils volent quand ils sont prêts", explique un dirigeant du secteur.

Le premier vol de l'A380 avait ainsi dû être retardé, les pilotes refusant d'en prendre la responsabilité tant qu'un problème de train d'atterrissage n'était pas réglé.

Sur la base des lancements passés, le fait que l'A350 soit sorti de l'atelier de peinture la semaine dernière est cohérent avec un passage de relais aux équipes de test en vol fin mai et un premier vol deux semaines plus tard. Mais ce calendrier est serré.

En 2005, il s'était écoulé 35 jours environ entre le début du processus de relais et le premier vol. Cette année, l'intervalle entre la sortie de l'atelier de peinture et le début du salon du Bourget n'est que de 28 jours.

Les tests de performance réalisés en altitude de croisière seront cruciaux pour l'avenir commercial de l'A350. C'est à cette hauteur que ces appareils passent le plus clair de leur existence, et leur consommation de carburants sera scrutée avec la plus grande attention, à plus forte raison de le contexte actuel.

Si les essais exclusivement dédiés à la consommation seront effectués plus tard, Airbus étudiera avec attention les premiers résultats afin de garantir à ses 35 premiers clients que les promesses en termes d'économies seront bien au rendez-vous. Pour l'heure, 617 commandes ont été placées pour l'A350.

Son principal concurrent, le Boeing 787 s'est envolé pour la première fois en 2009, mais les récents problèmes rencontrés par ses batteries ont contraint ces appareils à rester cloués au sol et l'avionneur américain devrait profiter du salon du Bourget pour rassurer le secteur à grand renfort de publicités. (Marc Angrand et Nicolas Delame pour le service français)

Source lesechos.fr Reuters Tim Hepher

Le Pèlerin

Kuwait Airways s'apprête à commander 25 Airbus

La compagnie aérienne Kuwait Airways serait sur le point de commander 25 Airbus pour un montant estimé à 3 milliards de dollars. Les appareils devraient être livrés à partir de 2019.

Cette commande devrait permettre à la compagnie de retirer de sa flotte onze appareils vieillissants: cinq A300, trois A310 et trois A320

Citant des sources proches de la direction de la compagnie étatique, le quotidien privé Al-Watan a précisé que le Conseil d'administration de la Kuwait Airways Co. (KAC) avait décidé la semaine dernière d'opter pour Airbus qui a présenté une offre de 280 millions de dollars de moins que celle de son concurrent américain Boeing.

La KAC a refusé de commenter cette information mais son PDG, Sami al-Nassef, avait déclaré en janvier à l'AFP, après l'adoption par le Parlement d'une loi ouvrant la voie à la privatisation de la compagnie, qu'il comptait acquérir 21 avions neufs dans deux ans.

En attendant les livraisons des nouveaux appareils, KAC compte prendre en location 13 Airbus, dont les deux premiers, des A320 neo dès juillet, a indiqué Al-Watan, un quotidien privé généralement bien informé.

Seulement "10 à 12 appareils" actuellement disponibles

Cela devrait permettre à la compagnie de retirer de sa flotte onze appareils vieillissants: cinq A300, trois A310 et trois A320. La compagnie gardera en revanche quatre A340 et deux Boeing 777 qu'elle possède.

Les nouvelles acquisitions et la location d'avions font partie du programme de la compagnie de moderniser sa flotte et de renouer avec les bénéfices avant de proposer 40% de son capital à un investisseur stratégique local ou étranger.

Sami Nassef, nommé PDG en novembre, avait indiqué en janvier devant le Parlement que seuls 10 à 12 des appareils de la compagnie étaient en exploitation et que le reste était en "maintenance prolongée". Kuwait Airways a une flotte de 15 Airbus et de deux Boeing vieux de 20 ans.

Des pertes estimées à plus de 1,5 milliards de dollars

La loi de privatisation de la compagnie prévoit d'éponger les pertes actuelles de la compagnie estimés à plus de 1,5 milliard de dollars.

Kuwait Airways a eu des résultats négatifs pendant les 21 dernières années, à une seule exception. Ses pertes cumulées avaient atteint 2,7 milliards de dollars et ont été épongés par le trésor public.

Source  Challenges.fr AFP

Le Pèlerin

Fiha lmouta ?!

L'Algérien possède un goût très prononcé pour les malheurs. Si vous mettez à portée de ses deux oreilles deux nouvelles, l'une gaie, légère, colorée, lumineuse, aérée et saine, et l'autre, triste, lourde, ténébreuse et louche, il n'hésitera pas une seconde. Unanimes, ses deux oreilles vous réclameront la deuxième, frissonnant d'impatience et de désir, largement ouvertes, avides. 
Si vous trouvez que ces propos sont mensongers ou exagérées, sortez dans la rue, annoncez au premier Algérien que vous rencontrez que quelque part une fête se déroule, qu'ailleurs une catastrophe est arrivée, et observez le. Aussi sûr que la terre n'est pas plate, vous le verrez se diriger en haletant, d'un pas pressé ou carrément en courant, travaillé par la crainte d'arriver en retard, vers le lieu du désastre. 
Soyez compréhensifs et indulgents, et évitez les jugements hâtifs, s'il vous plait ! Ce phénomène bizarre et troublant est plus fort que lui, il ne s'agit pas d'un acte réfléchi, c'est une pulsion, c'est une attirance tyrannique. Pour imager, une bête puissante est tapie au fond de ses intestins, qui toujours l'aiguillonne vers le malheur. 
Mais d'où lui vient donc ce penchant pour les drames ? Est-ce génétique ? C'est une hypothèse qui n'est pas dépourvue de bon sens, et maintenant que nos Universités sont remplies de Professeurs, soyez persuadés que sortira bientôt, des Laboratoires dans lesquels ces derniers se pressurent la cervelle des premières lueurs de l'aurore jusque tard dans les ténèbres de la nuit, la réponse à cette terrible question. 
Ainsi donc, si vous désirez qu'un Algérien prête attention à ce que vous dites, n'allez surtout pas lui parler d'un soleil chatouillant de ses doigts lumineux la chair bleue d'une mer qui glousse de plaisir sur le sable doré d'une plage. Evitez. Eloignez votre langue de ce genre de poèmes. Il en a horreur. La plupart du temps, quand il se rappelle de leur existence, un Algérien associe le soleil aux insolations et la mer aux noyades. Ne fouillez pas son vocabulaire, c'est inutile, vous ne trouverez pas un mot qui évoque un coucher de soleil. Même quand il chante, il est sinistre. 
C'est donc une très mauvaise idée de l'aborder avec un lexique rose. La bonne, la voici : Noircissez vos paroles autant que vous le pouvez. Ne craignez pas d'en rajouter. Remplissez votre histoire de grossièretés, de bâtons, de couteaux et d'épées ; de bidons d'essence, de pesticides, de raticides, d'acides ; de crânes pelés et fracassées, de yeux pendant hors de leurs orbites, de poitrines poignardées, d'intestins à l'air libre, de gorges coupées ; d'une Mazda bâchée transportant un estropié suivie d'une foule de femmes échevelées se griffant les joues et les cuisses et glapissant à merveille; bref, parlez comme si vous aviez passé une partie de la nuit dans une de nos Urgences Médico-Chirurgicales. 
Alors, vous l'envoûterez, vous le charmerez, il vous adorera, et pour un instant, mais pour un instant seulement, il oubliera cette femme qu'il répète inlassablement chérir plus que tout au monde, sa mère. Désormais, il cherchera votre langue avec un incommensurable appétit, il la louera dans tous les lieux où le conduiront les pieds fatigués de son destin. Sur son tapis de prières, cinq fois par jour, il lèvera ses mains vers le Seigneur, brulant de ferveur, Le suppliant d'allonger votre vie, de faire en sorte que votre langue soit toujours trempée dans un pot de peinture noire. 
Vous continuez à douter de ma bonne foi, de ne pas vous laisser imprégner par ma vérité : Votre méfiance me peine. D'autant plus que, lorsqu'il s'agit d'un de ces nombreux Politicards qui gigotent sur la Scène Politique Nationale, vous vous ouvrez profondément au blabla creux qu'ils déclament gravement. Vous vous défiez de mes paroles, mais vous êtes subjugué par ce spectacle de marionnettes. 
Mais ce que je dis sur l'Algérien est la pure vérité, et je n'en démordrai pas. Il est fasciné par les calamités comme Narcisse par sa propre image. Car, sinon, comment expliquez-vous que lorsqu'on lui parle d'un accident de voiture, la première question qui fuse spontanément et inévitablement de sa bouche est invariablement celle-ci : « Fiha lmouta ?! » Comment expliquez-vous que lorsqu'il n'y a pas de cadavres dans cet accident, une épaisse déception chiffonne alors son visage, ses yeux s'éteignent, son dos s'arrondit, il vieillit, une fatigue accablante s'empare de ses os ? En vérité, je vous le déclare : Pour un Algérien, un accident sans cadavres est comme un plat de couscous avarement saucé. Il lui restera dans la gorge comme une poignée de sable, et il en tiendra rancune jusqu'à la fin de sa vie à celui qui l'a ainsi frustré 
Parmi les sources où l'Algérien se ravitaille en malheurs, je citerai les hôpitaux. Un Algérien revient de ces lieux le cerveau chargé d'effroyables images, et, pendant des jours, il sera la coqueluche de ses voisins et collègues, qui se colleront à sa peau afin de pomper quelques gorgées du nectar terrifiant qu'il a butiné là-bas. 
Bien sûr, nos hôpitaux n'ont rien à envier aux films d'épouvante, mais l'Algérien possède un don : ses yeux voient plus noir que noir. Ajoutez à cela, deux tendances : la première est qu'il devient vigilant et curieux à un point inimaginable quand il assiste à une scène malheureuse. Il note le moindre détail, en excluant avec dégoût ceux qui pourraient apporter quelques couleurs à son récit. La deuxième est qu'il emploie la généralisation d'une manière qui lui est tout-à-fait personnelle. Expliquons-nous : L'Algérien n'attend pas qu'un fait se répète souvent pour le généraliser. Oh ! que nenni, une seule fois lui suffit. En d'autres mots, il ne lui faut pas plus d'un corbeau pour décider que tous les corbeaux de l'univers sont noirs. 
L'Algérien s'approvisionne également en souffrances dans les innombrables maisons qui abritent un ou plusieurs malades. En effet, il serait étrange aujourd'hui de trouver en Algérie un foyer qui n'hébergerait pas en son sein un souffrant. 
Mais ce sont des lieux qui sont surtout fréquentés par les Algériens de sexe féminin. Là, chacune gave les autres des malheurs qu'elle couve, généreuse et formidablement éloquente, avec un langage qui fouette la mort qui fainéante à l'intérieur du corps du malade qu'elles sont venues visiter, lui ordonnant de se dépêcher d'achever son boulot. 
Mais par-dessus tout, l'Algérien adore les joies qui finissent mal, les bonheurs brusquement écrabouillés par le bulldozer froid et aveugle du destin. Voici quelques exemples. 
Des noces brusquement interrompues par un coup de feu tiré par mégarde sur le marié par un de ses proches ou amis un instant avant qu'il atteigne la chambre où l'attend une jeune fille remplie de bonheur à l'idée de devenir bientôt une mère. Un enfant estropié par son circonciseur. Un mariage d'amour qui finit dans la vapeur toxique de la haine. Une jolie voiture toute neuve qui dirige son conducteur sur un camion semi-remorque ou un précipice. 
Un quidam terrassé par une crise cardiaque alors qu'il se prépare à déménager dans la jolie maison qu'il a passé de longues années à bâtir. Des frères qu'un héritage arme de couteaux et jette les uns sur les autres. Une belle femme qui se brûle le visage. 
Un richard gangréné par une maladie incurable. Un enfant écrasé par une voiture conduite par son propre père. Un troupeau de moutons ravagé par le mauvais-œil. Un chanteur qui a reçu le sabot d'un âne sur la gorge. Un dernier exemple : Un batailleur qu'une paralysie enchaine pour la vie à un fauteuil roulant. 
Avec cette liste sous les yeux, vous ne pouvez plus continuer de me traiter de fabulateur. Elle est plus rigoureuse qu'une démonstration mathématique. Je devine que vous hochez la tête en signe d'approbation. C'est bien. Je vous l'ai dit : je ne suis pas un politicard. Je ne suis pas engraisser pour blablater et occuper la foule pendant que d'autres tètent goulûment les mamelles abondantes de la Vache.
Voilà, j'ai terminé. Mais avant de nous séparer, en attendant que nos Professeurs nous éclairent, je voudrais proposer une réponse à la question que nous nous sommes posée tout à l'heure et que je rappelle ici : D'où vient ce goût que l'Algérien a pour les drames ? 
En toute modestie, et sans un brin de prétention, je pense que ce penchant pour les malheurs est une sagesse qui s'ignore. 
Ne ricanez pas, s'il vous plait ! Continuons. Sachant qu'un jour il se décomposera dans un trou, inconsciemment, l'Algérien a développé une espèce de système immunitaire que je résumerais en ces termes : En noircissant la vie, il illumine la tombe. Ce qui métamorphose nécessairement la mort en une paix lumineuse. Ainsi, l'Algérien ne meurt pas, il se repose. Dans ce cas, il ne serait plus un tournesol qui aurait perdu la boussole, mais un tournesol qui braque sagement ses pétales sur le sol. 
Dans lequel il se reposera. Voilà brièvement et humblement ma réponse. Je vous demande pardon si mes propos sont obscurs, je ne possède pas le talent et l'outillage scientifique qui m'aurait permis de remplir des pages et des pages pour éclairer ma pensée. 
Maintenant, il me faut vous quitter. Mais avant, je vous informe qu'un malheur est arrivé. C'est ma mère vient de m'annoncer la nouvelle au téléphone. Une bouteille de gaz a explosé chez Kouider Ould Aissa. Que Dieu vous protège, la tête de sa femme a été projetée dans la maison de Mansour le plombier ! Ce n'est pas fini, mes frères ! Ce malheureux Mansour était en train de faire ses ablutions dans la cour quand il a reçu la tête sur le dos. Le choc lui a été fatal. On l'a découvert allongé sur le dos, raide, ses yeux écarquillés sur ceux de cette pauvre femme. Au revoir. 

Source Le Quotidien d’Oran Boudaoud Mohamed

Le Pèlerin

Comment Airbus veut faire tomber le bastion américain de Boeing

L'avionneur européen a posé ce lundi la première pierre de son usine américaine. Avec ses avions "made in America", Airbus compte lever les dernières réticences des compagnies américaines.

Vue d'artiste du futur site d'Airbus aux Etats-Unis (EADS)

Airbus en rêvait, son PDG Fabrice Brégier et le patron d’EADS TOM Enders l’ont fait : l’avionneur européen a officiellement lancé ce lundi le chantier de son premier site d’assemblage aux Etats-Unis, sur les terres du rival historique Boeing. Fabrice Brégier, entouré d’un aréopage d’élus locaux et de partenaires industriels, ont posé la première pierre de la future ligne d’assemblage final de moyen-courriers A320 à Mobile (Alabama).

Le site, sur lequel Airbus investit environ 600 millions de dollars, commencera à assembler les premiers appareils (A319, A320, A321) en 2015, pour une première livraison prévue en 2016, avant de monter en puissance jusqu’à la cadence de quatre avions par mois en 2018 (40 à 50 appareils livrés par an).

Un argument clé : le "made in America"

Pourquoi ce coup de semonce? Le message est clair : Airbus veut s’imposer sur un marché américain qui devrait rester durablement le premier marché aérien mondial, avec 4.600 commandes d’appareils prévues ces vingt prochaines années. "Cette usine va nous donner un coup d’accélérateur pour augmenter notre part de marché aux Etats-Unis, assurait Fabrice Brégier lors de l’annonce de l’investissement, en juillet 2012. Nous achetons déjà 12 milliards de dollars chaque année aux fournisseurs américains, nous nous devons d’être plus visibles." 

Bref, Airbus compte sur l’argument du "Made in America" pour se tailler la part du lion sur un marché qui devra bientôt remplacer ses flottes d’appareils hors d’âge (DC-9, MD-88, MD-90…), qui consomment 30 à 40% de plus que les appareils remotorisés type A320 NEO ou 737 MAX.

Dans les flottes de compagnies américaines, Boeing est ultra-dominant

De fait, Airbus ne pouvait se contenter de sa part de marché actuelle. Selon les calculs de Challengessur la base des chiffres du World Airlines 2012 de Flight International, l’avionneur européen plafonne à 24,4% de part de marché sur la flotte installée des 11 plus grosses compagnies américaines. Sur les quatre plus grosses (Delta, United, American, US Airways), le chiffre tombe à 23,5%.

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Pire, l’Amérique du Nord ne représentait que 10% du carnet de commandes d’Airbus au 31 décembre 2012, soit moins que l’Europe (14%), deux fois moins que les loueurs (20%) et trois fois moins que l’Asie-Pacifique (35%).

Comment Airbus s’attaque-t-il aux Etats-Unis? Commercialement, le groupe suit la même stratégie qu’au Japon, autre pays qu’il peine à conquérir. Les compagnies historiques nipponnes (JAL ou ANA) lui étant encore (mais pour combien de temps ?) fermées, Airbus pénètre le marché par les petites compagnies, comme Skymark, qui lui a acheté six A380. Même technique aux Etats-Unis, où l’avionneur européen tisse sa toile en commençant par les challengers : US Airways (71,2% de part de marché), JetBlue (70,1%), ou Spirit Airlines, Frontier, Virgin America, toutes trois dotées de flottes 100% Airbus. La stratégie est en train de faire ses preuves: le géant American, compagnie historiquement 100% Boeing, a confirmé en février dernier la commande de 130 A321 NEO, 130 A320 NEO étant toujours en option.

Pour concurrencer le B757, Airbus mise sur l'A321 Neo

L’autre argument d’Airbus dans sa conquête américaine réside dans sa gamme de produits. Dans sa nouvelle gamme de monocouloirs remotorisés, l’avionneur pousse notamment son A321 NEO, "le remplaçant idéal pour le B757", assure régulièrement le directeur commercial John Leahy. Le 757, fabriqué par Boeing jusqu’à 2005, était le plus gros monocouloir de la gamme du constructeur. Avec une portée maximale de 6.500 km (3500 miles nautiques), Airbus assure que l’A321 NEO peut faire plus de 90% des missions du 757. En janvier dernier, l’avionneur européen a même augmenté la capacité de l’A321 NEO de 220 à 236 sièges avec une nouvelle configuration baptisée "spaceflex", ce qui dépasse la capacité du 757-200 et approche celle du 757-300.

Airbus compte évidemment aussi sur son A380, déjà présent aux Etats-Unis via les compagnies étrangères, mais dont il attend toujours la première commande sur le sol américain : John Leahy estime inévitable le choix de cet avion vu la congestion des aéroports nord-américains. La version à portée étendue de l’A330 est aussi un nouvel argument, de même que les trois versions de l’A350. Au-delà de l’A321 NEO, Airbus compte enfin toute la gamme NEO, qui tient la dragée haute au 737 MAX avec 48% de part de marché sur les commandes, soit deux fois la part de marché traditionnelle du constructeur européen.

Dans cette quête effrénée de croissance aux Etats-Unis, l’usine de Mobile se veut un nouvel argument de vente aux compagnies américaines. Les prochaines campagnes commerciales permettront de vérifier l’efficacité de l’argument "made in America".

Source Challenges.fr

Le Pèlerin