La France achètera 14 avions ravitailleurs à Airbus Military à partir de 2013

La France achètera 14 avions ravitailleurs à Airbus Military, filiale d'EADS, à partir de 2013, a annoncé vendredi le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian, lors d'une visite à l'usine de Madrid.

La France a décidé "de passer commande de 14 avions ravitailleurs MRTT à partir de 2013", a déclaré M. Le Drian, précisant qu'elle ne paierait pas "tout la même année," mais qu'il s'agissait d'un "cycle de commandes" qui débutera l'an prochain.

"J'ai rencontré mon homologue espagnol en partenaire et je suis venu ici en client", a ajouté le ministre français sur le site de construction du MRTT, après avoir rencontrer son homologue espagnol Pedro Morenes.

Le Multi Role Tanker Transport (MRTT) est un A330 d'Airbus modifié en avion ravitailleur par Airbus Military, branche militaire d'Airbus (EADS) basée à Gefafe, dans la banlieue sud de Madrid et qui emploie 4.500 personnes.

L'A330 MRTT, qui peut ravitailler en vol deux avions simultanément, est capable d'emporter à la fois plus de cent tonnes de carburant, 37 tonnes de matériel et jusqu'à 270 passagers.

Il a jusqu'à présent été commandé à 28 exemplaires par quatre clients: l'Australie, la Grande-Bretagne, l'Arabie saoudite et les Emirats Arabes Unis.

Airbus l'a également proposé à l'Inde.

Son concurrent américain Boeing avait été préféré en 2011 pour un méga-contrat de ravitailleurs aux Etats-Unis estimé à 35 milliards de dollars.

En avril, la France, l'Allemagne et les Pays-Bas se sont engagés à collaborer afin de renforcer les capacités européennes dans le ravitaillement en vol des avions militaires, l'une des principales lacunes constatées lors de la guerre en Libye.

Ils ont ainsi décidé d'être "les nations cadres" pour mener cette initiative visant à un accroissement d'ici 2020 des capacités par le partage des ressources existantes ou l'acquisition de nouveaux moyens, comme l'avion de transport européen d'Airbus 330 MRTT.

La France avait alors indiqué qu'elle envisageait d'acheter 14 avions ravitailleurs.

Durant l'opération Protecteur unifié en Libye, les Européens avaient effectué l'essentiel des missions aériennes de bombardement mais 80% des opérations de ravitaillement en vol avaient été assurées par les Etats-Unis, faute de moyens suffisants. Chaque appareil devait en effet être ravitaillé une à deux fois pour voler au dessus de la Libye.

L'avionneur européen EADS, dont l'Etat espagnol détient un peu plus de 5% via la société publique Seri, emploie au total quelque 7.500 personnes en Espagne.

Source 20minutes.fr

Le Pèlerin

L'avion de 2050, vu par Airbus

Airbus avait déjà dévoilé en 2010 son « avion du futur », sorte de rêve d’ingénieur intégrant les technologies que l’avionneur anticipe pour les prochaines décennies. Résultat de ce travail confié : un appareil à la voilure extra-longue et fine, des moteurs semi-intégrés dans le fuselage, un énorme empennage en forme de U et une cellule, indiquait Airbus, "intelligente" et légère. L’appareil marquerait ainsi une rupture avec le design de type Boeing 707, avec les moteurs sous les ailes, au profit d’une intégration dans le fuselage qui limiterait la trainée de l’appareil.

Un an plus tard, l’avionneur européen dévoilait au salon du Bourget des pistes ultra-ambitieuses pour les cabines du futur : les classes de voyage seraient remplacées par des zones selon les goûts des passagers (jeux interactif, zone bien-être et relaxation avec massages et air enrichi en vitamines et antioxydants…). Les sièges seraient transformables, fabriqués avec des matériaux autonettoyants et écologiques, et changeraient de forme pour s'ajuster à la morphologie des passagers. Airbus anticipait même une structure de l’appareil « bionique », s'inspirant de l'efficacité de la structure osseuse des oiseaux, et permettant l'installation de parois intelligentes dans la cabine capables de contrôler la température de l'air et de devenir transparentes…

Airbus a finalisé son travail d’anticipation en dévoilant hier d’autres pistes pour l’aviation du futur. D’abord, des avions assistés au décollage grâce à une « accélération propulsée », alimentée par des énergies renouvelables pour une « ascension à pente plus forte depuis l’aéroport afin de réduire le bruit et d'atteindre plus rapidement et plus efficacement des altitudes de croisière ». Une des vues d’artistes dévoilées par Airbus (ci-dessous) suggère un large appareil de propulsion roulant sur la piste, qui catapulterait l’avion. L’avantage serait double : une montée en pente plus forte, donc moins de bruit et de nuisances pour le voisinage ; et une économie de carburant, le décollage étant la phase de vol la plus gourmande en kérosène.

Airbus évoque aussi une piste assez révolutionnaire : le vol en formation des avions sur les routes les plus encombrées. « Les lignes très fréquentées devraient également permettre aux appareils de voler en formation, à l'instar des oiseaux, en phase de croisière, optimisant ainsi l'efficience grâce à une réduction de la traînée et de la consommation d'énergie », indique ainsi Airbus. L’avionneur évoque aussi une communication entre appareils eux-mêmes, qui devraient pouvoir « s’organiser entre eux » pour optimiser leur vol.

L’avionneur anticipe aussi « des approches et atterrissages plus souples et silencieux », qui permettraient une réduction des émissions de C02 et du bruit pendant la descente, et une diminution de la vitesse d’atterrissage. Conséquence : des pistes moins longues, un avantage dans de nombreuses mégapoles saturées. Bref, une vision du futur de l’aviation qui fait rêver, mais qui risque d’être oubliée bien vite au moment de s’installer dans son prochain siège d’avion avec les genoux dans la mâchoire et le coude du voisin dans les côtes.

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Source Challenges.fr

Le Pèlerin

Il emboîte ainsi le pas au canadien Bombardier

En marge du Salon de l’aéronautique qui vient de s’achever à Marrakech, le ministre marocain de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Abdelkader Amara, a laissé entendre que l’avionneur Airbus pourrait s'implanter prochainement dans le royaume. Il s’agirait pour la société Eads de fabriquer le nez des avions Airbus au Maroc à travers sa filiale Aerolia, un équipementier déjà très actif en Tunisie. Il est à rappeler, enfin, que le géant canadien de l’aéronautique Bombardier avait déjà annoncé, en novembre 2011, sa décision de s'implanter au Maroc.

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin

"Le Maroc s’est imposé comme une plateforme industrielle compétitive" 

Exclusif : La filiale du groupe EADS, maison mère d’Airbus, évalue la possibilité de s’installer au Maroc. Pour le convaincre, le royaume chérifien et sa compagnie aérienne nationale Royal Air Maroc, équipée de Boeing quasi exclusivement, pourrait acheter des Airbus.

Le Maroc tient peut être sa revanche. Le royaume chérifien et le groupe EADS seraient en discussions pour une éventuelle implantation d’Aerolia, la filiale d’aérostructures du groupe aéronautique et de défense.

Début 2009, cette filiale d’Airbus avait préféré s’installer en Tunisie, ce qui avait été vécu comme un véritable camouflet par les autorités locales, alors que le pays accueille déjà une centaine de sous-traitants de l’avionneur européen et se veut la plateforme industrielle aéronautique low-cost à la porte de l’Europe.

Au cours de son intervention publique  lors du salon aéronautique de Marrakech, Abdelkader AMARA, ministre de l’industrie, du commerce et des nouvelles technologies a été plus allusif, évoquant la possibilité que "peut-être un autre avionneur pourrait considérer (d’établir) une plateforme industrielle au Maroc". Ce serait une excellente nouvelle pour le pays après le choix annoncé en novembre dernier du canadien Bombardier de s’implanter au Maroc à travers un investissement de 200 millions de dollars.

Aerolia en phase d'évaluation

Après notre enquête auprès des acteurs présents sur le salon, cet avionneur serait plus précisément sa société soeur Aerolia, fournisseur exclusif des pointes avant de la famille des Airbus. Rien n’est toutefois signé et l’équipementier serait toujours en pleine phase d’évaluation. Pour répondre aux fortes augmentations de cadence demandées par Airbus, la filiale d’EADS  a en effet plusieurs pistes possibles : soit continuer de développer sa nouvelle filiale tunisienne soit ouvrir de nouvelles capacités industrielles au Maroc. Toutes les options sont encore ouvertes. Du côté d’Aerolia comme d’Airbus, on ne confirme pas l’existence de telles négociations.

Or dans cette compétition pour attirer le champion français, le Maroc a un atout clé. Il négocierait l’implantation d’Aerolia en échange de commandes d’Airbus par la Royal Air Maroc (RAM), sa compagnie nationale. "Dans une négociation, il faut savoir donner beaucoup pour recevoir beaucoup", indique une source marocaine.

Surtout qu’après la cession de sa poignée d’Airbus A321, la flotte d’une quarantaine d’appareils de la RAM se compose aujourd’hui quasi exclusivement de Boeing (737, 747, 767 et 787 en commande). Or la compagnie envisage de renouveler une partie de sa flotte dans les années qui viennent. Et Airbus a des arguments à faire valoir. L’avionneur mise sur la nouvelle version de son appareil, l’ A321 NEO. Cette version allongée de l’A320 peut accueillir jusqu’à 220 passagers, et surtout grâce à de nouveaux moteurs, propose un meilleur rayon d’action ainsi qu’une économie de 15% de carburant par rapport aux avions actuels ainsi. "La RAM est en pleine restructuration et cherche à réduire ses coûts. C’est l’avion idéal pour elle", explique un responsable d’Airbus.

Autre atout du royaume chérifien, la stabilité politique du pays, contrairement à la Tunisie, où certains équipementiers aéronautiques ne cachent plus avoir rencontré des difficultés de production dans la foulée du printemps arabe.

Monter en gamme

S’il réussissait à attirer Aerolia, le Maroc ferait un grand saut pour atteindre son objectif : faire monter en gamme son industrie aéronautique. Il développerait fortement son expertise dans le domaine des aérostructures, un secteur clé de l’aéronautique. Cela complèterait son savoir dans le domaine des câblages aéronautiques, du drapage de pièces composites, de la maintenance, de l’usinage et de l’assemblage…

Cette installation serait aussi synonyme de fortes créations d’emplois. A titre  d’exemple, en s’installant au sud de Tunis son usine spécialisée dans la fabrication de panneaux et de sous-ensemble, la filiale d’EADS envisage de créer jusqu’à 750 emplois lorsque sera atteinte la pleine charge. Et autant d’emplois indirects. Cette implantation a en effet entrainé celle de plusieurs de ses sous-traitants (Figeac Aero, Aeroteam, Corse Composites Aeronautiques, Mécahers, Mécanyvois, Mécaprotec…).

Et selon des sources industrielles bien informées, "un groupe italien" pourrait également faire bientôt le choix du Maroc. On pense évidemment à Alenia Aeronautica (présent sur le salon de Marrakech ) ou l’une de ses filiales. Si ces implantations débouchaient véritablement, le royaume chérifien serait en passe d’atteindre son objectif :  doubler de taille son industrie aéronautique, en passant de prés de 10000 salariés à 20000 d’ici à 7 ans. Et surtout de s’imposer comme la plateforme industrielle aéronautique low-cost aux portes de l’Europe.

Source l’Usine Nouvelle Hassan Meddah,

Le Pèlerin

ATR décroche une vente historique

Singapore Air Show

C'est ce matin, heure d'Asie, en plein salon aéronautique de Singapour que le Toulousain ATR a dévoilé une commande historique. La compagnie indonésienne Wings Air signe l'achat de 27 ATR 72-600 de dernière génération pour un montant estimé à 610 millions de dollars. La compagnie régionale a choisi ATR, leader mondial de son secteur, au détriment du Canadien Bombardier.

Ces 27 appareils qui s'ajoutent à une précédente commande portent la flotte de Wings Air à 60 exemplaires, vingt ATR 72-500 de précédente génération et quarante ATR 72-600. Un volume qui fait de la compagnie indonésienne créée en 2003, le plus gros opérateur au monde d'ATR. « L'avion que nous a proposé ATR correspond parfaitement à notre besoin d'expansion en limitant nos coûts d'exploitation » explique Rusdi Kirana, le président de la compagnie dont la maison-mère a, elle, commandé des Boeing (lire encadré). En effet, les lignes aériennes que veut ouvrir Wings Air pour désenclaver les habitants des 17 000 îles indonésiennes qui s'étirent sur trois fuseaux horaires ne nécessitent qu'une heure de vol en moyenne. « Pour une si courte durée, l'ATR est de loin le plus économique » ajoute le patron.

ATR livrera un avion par mois

Un avion turbopropulseur comme l'ATR, c'est-à-dire à hélices, consomme deux fois de carburant qu'un jet régional. Wings Air on veut desservir un maximum de villes secondaires afin d'amener les passagers vers des aéroports plus importants afin de connecter sur des vols moyen-courrier à bord de Boeing vers toute l'Asie du Sud-Est. « Je veux reproduire ce qu'Air France fait entre Toulouse et Paris avec votre navette » a lancé Rusdi Kirana. L'idée de Wings Air est en effet d'augmenter fortement les fréquences de ces vols : d'un vol par heure, la compagnie low cost veut passer à un toutes les demi-heures. Wings Air a transporté 25 millions de passagers en 2011 contre seulement 7 millions en 2004. Cette forte croissance obligera ATR à livrer un avion par mois à partir du mois de novembre et ce pendant trois ans.

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin