Algérie – La rocade nord sera totalement électrifiée

Le plan d'électrification des chemins de fer comprendra tout le réseau ferroviaire national. L'Agence nationale d'études et de suivi des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé plusieurs avis d'appels d'offres pour sélectionner des bureaux d'études qui se chargeront de réaliser des avant-projets sur la rocade Nord.
Ambitieux, ce programme permettra à l'Algérie de se doter d'une infrastructure moderne et d'offrir aux voyageurs des moyens de transport combinant rapidité et sécurité.
«La réalisation du projet d'électrification de tout le réseau national fera de l'Algérie l'un des rares pays dans la région à se doter d'une telle infrastructure», nous a avoué, hier, le responsable chargé de l'électrification de l'Anesrif, M. Ferhat. Les pouvoirs publics ont mobilisé des enveloppes financières conséquentes de l'ordre de 900 milliards de dinars pour la modernisation des chemins de fer.
L'ambitieux plan de modernisation du secteur ferroviaire vise à renforcer la sécurité sur les lignes et à relever le défi de la vitesse des trains, un des facteurs qui ont fait fuir les voyageurs vers les autres modes de transports. L'Anesrif qui constitue un outil de management des chantiers ferroviaires a pris en main les projets en question, en assurant l'expertise et le suivi des travaux.
Depuis quelques semaines, l'Agence a multiplié les publications des appels d'offres portant sur la sélection de bureaux et groupes d'études devant effectuer des études sur la réalisation de l'électrification de la rocade Nord et celle des Hauts Plateaux.
Après la réussite du projet de la banlieue d'Alger, comprenant deux wilayas du centre (Blida et Boumerdès), l'Algérie entend étendre ce réseau à toutes les lignes du nord et de l'intérieur du pays, de manière à offrir les mêmes conditions de transport pour toutes les régions du pays sans exception.
Ces lignes électrifiées permettent la mise en place de trains dits automotrices dotés de vitesses supérieures à 160 km /heure et d'un confort irréprochable. Les rotations assurées, aujourd'hui, sur le réseau de la banlieue algéroise ont soulagé grandement les usagers et décongestionné considérablement les villes du centre.
Dans cette voie de développement des transports, l'Anesrif a lancé des consultations pour sélectionner les meilleures offres d'études de faisabilité des projets d'électrification de nombreuses lignes. Outre l'électrification de la ligne ferroviaire El Affroun (Blida) - Oran, des appels ont été publiés pour la réalisation des lignes de Moulay Slissen-Saïda, Saïda-Tiaret, Relizane-Tiaret-Tissemsilt, ainsi que Tissemsilt-Boughzoul.
Les appels d'offres ont été publiés via la presse pour la sélection de bureaux d'études devant réaliser des projets sur la ligne électrifiée de Tissemsilt-Bordj Bou Arreridj et BBA-M'sila-Aïn Touta.  L'Agence nationale d'études et de suivi des investissements ferroviaires est à la recherche également de bureaux d'études pour mener des expertises détaillées de nouvelles lignes ferroviaires électrifiées au Sud du pays pour une vitesse d'exploitation de l'ordre de 220 km/h.
La première ligne reliera les villes d'Adrar à Béni Abbès (Béchar) sur une longueur de 350 km, la deuxième est projetée entre Adrar et la ville touristique de Timimoum sur une distance de 230 km. Il s'agit là de projets stratégiques et importants, aussi bien sur le plan social qu'économique.
Le programme d'électrification concerne aussi la ligne El Bayadh-Djelfa (280 km), Bousaâda-Djelfa (105 km) ainsi que Aflou-Laghouat (85 Km). Quant à la région Est du pays, il est prévu l'électrification de la ligne BBA-Annaba, Touggourt-Hassi Messaoud et Djebel Onk-El Oued.
Le processus de la réalisation de l'ensemble de ces études ne devra pas dépasser les 30 mois, nous a indiqué notre source. Avec l'expérience acquise en la matière et les moyens mis à sa disposition, l'Anesrif compte accélérer la cadence des travaux pour la réalisation de l'ensemble de ces projets inscrits dans le cadre du plan national de développement des chemins de fer.
Plan quinquennal 2010-2014
Le plan de charge de l'Anesrif ne se limite pas aux projets cités ci-dessus. Le programme d'investissement ferroviaire tracé dans le cadre du plan quinquennal 2010-2014 comprend plusieurs et divers projets. Il consiste globalement en la réalisation de nouvelles lignes allant de 50 à 300 kilomètres.
Parmi les nouvelles lignes qui seront créées, on peut citer la ligne Mechria-El Bayadh, Djelfa-Laghouat, Zéralda-Cherchell, Laghouat-Ghardaïa et Bouira-Sour El Ghozlane.  Dans le cadre du plan 2010-2014, des projets colossaux seront lancés, à l'instar de la réalisation de la ligne Boumedfaâ-Tipaza, de Jijel-Sétif et de Berrouaghia-Sour El Ghozlane.
Création de nouvelles lignes
Le nouveau plan ferroviaire prévoit une densification du réseau ferroviaire au centre, à l'est, à l'ouest, et au sud du pays au grand soulagement de la population et du monde économique. Ce maillage de lignes devra conférer à l'Algérie une autre image.
Source Info Soir Farouk Belhabib
Le Pèlerin

Toulouse - La ligne E est sur les rails

Transport Encore une année à patienter et le tram fera partie de notre quotidien. Beaucoup de visiteurs hier à Andromède

Ci-dessus, en attendant l'ouverture de la ligne E, fin 2010, les futurs usagers de Toulouse, Blagnac et Beauzelle étaient nombreux à visiter la première rame de tram sur sa voie «verte».

Cet engin rutilant, symbole d'une nouvelle ère de transports urbains a fait l'attraction tout au La long du week-end.

bleu tisséo

On pouvait découvrir sa silhouette aérodynamique d'un gris-bleu métallisé, ses très grandes baies vitrées à hauteur de siège, les barres de maintien couleur pervenche et la cabine du chauffeur, véritable poste de pilotage avec ses manettes, écrans, compteurs, un gros bouton rouge de frein d'urgence appelé « le coup-de-poing », la manette d'accélération et son bouton de sécurité, « l'homme mort », autre mot hérité de la terminologie ferroviaire. Les visiteurs pouvaient aussi s'asseoir sur les sièges laqués blancs recouverts d'un tissu bleu vif griffé Tisséo. Et surtout poser toutes sortes de questions auxquelles Xavier Bonneau, le directeur général de la SMAT (Société du Métro de l'Agglomération Toulousain) répondait en personne. Sur le quai, chaque station était détaillée avec des images de synthèse, aidant chacun à imaginer l'allure de son quartier quand, dans quelques mois, le tram fera enfin partie du paysage, après de longs mois de travaux.

Toulouse. Les questions que vous vous posez sur le tram

Date de mise en service

La mise en service du tramway électrique (ligne E) pour le public est programmée pour décembre 2010. La voie sera entièrement posée en mai. Des essais (alimentation électrique, gestion technique centralisée, signalisation, sécurité, et formation du personnel Tisséo…) auront lieu à partir de juin pendant deux mois, sans voyageurs.

Tracé du trajet

La ligne E représente 11 kilomètres de voie ferrée. Les deux terminus sont la station Arènes, à Saint-Cyprien, et Garossos-Aéroconstellation, dans le nouveau quartier Andromède (Blagnac/Beauzelle).

Nombre de stations

Le tramway desservira 18 stations : Arènes, Zénith, Cartoucherie, Casselardit, Purpan, Arènes Romaines, Ancely, Servanty-Airbus, Guyenne-Berry, Odyssud-Ritouret, Pasteur-Mairie de Blagnac, Place du Relais, Blagnac, Patinoire-Barradels, Grand-Noble, Place Brassens, Andromède-Lycée, Beauzelle, Garossos-Constellation. L'arrêt sera systématique à toutes les stations.

Vitesse de croisière

Le tram roulera à 50 km/heure maximum, mais la vitesse moyenne sur le trajet sera de 20 km/h.

Temps de transport

Des Arènes à Garrossos-Constellation la durée de trajet est estimé à 25 minutes.

Horaires et fréquence

Le tramway fonctionnera de 5 h 30 à 0 h 30. Dans la journée, il y aura un passage toutes les 5 minutes.

Nombre de rames

Les 18 rames sont fabriquées par Alstom à La Rochelle.

Nombre de passagers

La capacité est de 157 passagers debout et 52 assis.

Signalisation

Le tramway circulant en site propre et protégé est prioritaire. Une nouvelle signalisation sera mise en place : un triangle indiquant la traversée du tramway, un rouge clignotant signalant l'arrêt absolu des automobiles.

Sécurité

Dans sa cabine, protégée par une cloison vitrée, le conducteur dispose de « rétros-caméras » lui permettant de visualiser la voie. PRIX DU TICKET

Celui d'un ticket de bus.

Entretien de la voie

La voie engazonnée (75 % du tracé) est arrosée et tondue la nuit.

Source La Dépêche du Midi

Le Pèlerin

Edmonde Charles-Roux

                                                  Edmonde Charles-Roux

http://www.academie-goncourt.fr/m_charlesroux.htm

http://www.lisons.info/Charles-Roux-Edmonde-auteur-357.php

Source «  La Dépêche du midi »
Le Pèlerin

La production en or de l’Algérie atteint son plus haut niveau

L’année de l’or en barre

La production de l’Algérie en or a atteint son plus haut niveau en 2008 avec 647 kilogrammes en hausse de 174 % par rapport au niveau de 2007, selon le bilan des réalisations du secteur de l’énergie et des mines.

La production du pays en ce métal précieux est appelée à augmenter à plus de 8 tonnes, d’après les prévisions de l’Entreprise nationale de traitement et d’extraction d’or qui table sur une production de 8,1 tonnes à la fin de l’exercice 2009. Une hausse substantielle qui permettra à la société d’engranger 5,44 millions de dollars.
Quant aux exportations, elles se sont accrues de 72,22 % durant le premier semestre de l’année par rapport à la même période de 2008, selon les statistiques des Douanes algériennes. La valeur de l’or exportée durant la période considérée a atteint 14 millions de dollars, contre 8,17 millions au cours du premier semestre de l’année précédente, selon la même source. Evaluée à 560 kilogrammes, cette quantité, qui comporte également de l’or platiné, a été exportée entièrement vers la Suisse.
Quant aux importations nationales, elles ont atteint 20 kilogrammes durant le premier semestre de l’année, selon les statistiques douanières.
Ce chiffre officiel, n’englobe pas les quantités introduites illégalement sur le marché parallèle. L’or introduit illégalement en Algérie provient essentiellement d’Italie, de Turquie, de Syrie et même de pays voisins comme la Libye.
En matière de réserves, l’Algérie occupe la 21e place au classement mondial, selon le Conseil mondial de l’or. Cet organisme basé à Londres estime les réserves du pays à 137,6 tonnes. A l’échelle africaine, l’Algérie occupe le premier rang devançant l’Afrique du sud (124,7 tonnes) classée à la 28e place mondiale. Dans la région arabe, le pays est classé deuxième après le Liban (286,8 tonnes) lequel occupe la 17e place mondiale. Selon l’estimation du Conseil de l’or, considéré comme la plus importante institution spécialisée dans l’appréciation du marché de l’or et des transactions concernant ce métal, «la valeur de la réserve en or dont dispose l’Algérie est importante, que ce soit celle déposée au niveau de la Banque d’Algérie, qui a soutenu le code du crédit et de la monnaie dont les dispositions sont modifiées dans la gestion de la réserve algérienne en or, ou bien celle déposée à l’extérieur».
L’Algérie garde une partie de cet or comme réserve et le reste est transféré sous forme d’obligations du Trésor américain et placements.

Source Le Jeune Indépendant Z.M.
Le Pèlerin

Nombreux sont les Algériens rêvant d'acquerir une autre nationalité pour émigrer

"Le phénomène de la double nationalité parmi les citoyens Algériens a connu un essor significatif ces 15 dernières années atteignant selon des sources diplomatiques 13,5% de la population Algérienne soit un nombre de plus de 4,5 millions de personnes ayant acquis une autre nationalité en plus de la leur.

Echorouk a appris auprès de ces mêmes sources que sur les 4,5 millions d'Algériens et Algériennes possédant une double nationalité, 3 millions d'entre - eux ont acquit la nationalité Française et environ 950.000 autres possèdent actuellement la nationalité Canadienne.

Le nombre de ceux et de celles possédant la nationalité Espagnole et Allemande s'élève à environ 1 million de binationaux.

Des milliers d'Algériens ont profité d'un séjour d'étude ou professionnel à l'étranger pour postuler à l'acquisition de la double nationalité auprès des autorités compétentes de ces pays.

La famille révolutionnaire a réagi à ce phénomène de la double nationalité soulignant que cela atteste du manque d'attachement à la mère patrie, l'Algérie.

Selon des sources informées, 60% des commis de l'état Algérien sont des binationaux alors que la loi Algérienne interdit à ceux et à celles possédant la double nationalité d'occuper des postes névralgiques de prises de décision dans divers secteurs d'activité."

Source El Chourouk

Le Pèlerin