Péage de l’autoroute est-ouest
Le prix du kilomètre serait au-dessus de 2DA du km

45 gardes de péage, 24 aires de repos, une vingtaine d’aires de service sont prévues pour «le projet du siècle». Un échangeur est également programmé tous les 35 kilomètres.

Pour quel choix de péage doit-on opter pour la future autoroute Est-Ouest? Quel sera le prix du kilomètre? Se reférant aux différentes déclarations du ministre des Travaux publics, le prix du kilomètre ne devrait pas dépasser les 2DA/km. Maintes fois sollicité sur cette question, Amar Ghoul précise que «le prix sera symbolique et à la portée de tous les usagers». Il a même affirmé que la tarification sera moins chère par rapport au Maroc et à la Tunisie. Au Maroc, le prix du kilomètre équivaut à 3DA. En Tunisie, il ne dépasse pas les 2DA. Une chose est sûre, à la lumière de cette déclaration, le prix du kilomètre en Algérie sera au-dessus de 2DA. Le ministre a insisté pour que le bureau d’études chargé de cette mission prenne en compte tous les aspects spécifiques à la société algérienne. M.Ghoul a fait savoir que le prix du kilomètre sera établi selon le pouvoir d’achat des Algériens.
Toutefois, l’AGA (Algérienne de gestion autoroutière), affirme que le prix exact sera connu une fois l’étude achevée et adoptée par les autorités concernées. Interpellé sur cette question, Ahmed Rafik Ghozali, directeur général de l’AGA, affirme qu’«à l’heure actuelle nous n’avons pas encore d’idée sur les tarifs». Le bureau d’études français, Scetauroute-Isis, désigné pour l’élaboration de l’étude de péage depuis la fin 2006, remettra son rapport final le mois de juin prochain ou au plus tard le mois de juillet. Il sera soumis ensuite au gouvernement.
Sur le système de péage, M.Ghozali affirme qu’on aura le choix entre le système de péage ouvert ou fermé expliquant que «dans le système fermé, on procède à un mode de paiement selon la distance parcourue. L’usager paie seulement, à la sortie de l’échangeur, le kilométrage emprunté. Par contre, le système ouvert c’est un forfait qui ne dépend pas de la distance parcourue». S’agissant du nombre de gardes de péage, la même source annonce que «nous avons prévu un échangeur, soit une garde de péage, pour chaque 35 km traversés». Mathématiquement, plus de 35 gardes de péage seront mises en place. Dans chaque wilaya, parmi les 34 concernées par l‘autoroute, on a prévu un poste de péage. Mais, comme dans certaines wilayas, il sera procédé à l’installation de deux échangeurs, le nombre de gardes de péage sera environ de 45 postes.
M.Ghozali souligne qu «’environ 45 échangeurs sont prévus. J’insiste qu’il ne s’agit pas de bretelles habituelles, mais d’échangeurs avec garde de péage, parking et autres équipements». A propos du nombre de voies, ou cabines de péage, attendus dans chaque garde de péage, il confirme qu’il sera arrêté en fonction du trafic de l’échangeur: «Des gardes à pleine voie seront installées dans les grandes villes et dans les deux principales cabines des frontières avec la Tunisie et le Maroc.»
S’expliquant sur les équipements qui accompagneront la gestion, l’exploitation et l’entretien du réseau routier, M.Ghozali affirme que «l’AGA veille à assurer, notamment, le confort des usagers». Il avance que 24 aires de repos équipées, seront créées sur toute la longueur de l’autoroute. Il en sera de même pour les aires de service. Ces dernières seront des espaces dédiés spécialement aux différents services, notamment les stations-service Naftal et les motels. Afin de répondre aux exigences techniques, une aire de service est prévue tous les 60km. Soit plus d’une vingtaine programmées.
L’AGA a lancé, le mois dernier, un avis de présélection national et international, en vue de la réalisation d’un short-list, pour la réalisation des prestations d’appui technique à maître d’ouvrage délégué dans le domaine de l’entretien et l’exploitation des autoroutes à péage. Ce qui laisse entendre que les stations-service seront ouvertes aux privés désirant y investir. Côté sécurité, l’autoroute Est-Ouest sera dotée de nombreuses caméras de surveillance. Notamment au niveau des gardes de péage. S’agissant des postes d’appels d’urgence, M.Ghozali annonce qu’«un PAU sera installé à chaque kilomètre». A noter que le système de péage et les équipements d’exploitation de l’autoroute seront opérationnels dès l’ouverture à la circulation de l’autoroute Est-Ouest.

Source Liberté

Le Pèlerin

L'Algérie en 50 mots-clés De A à Z (2/8)

Aujourd'hui D, F, G

Désertification

Le Sahara, qui n'a pas toujours été déserti­que comme l'attestent les fresques du Tassili n'Aller, reste le plus grand désert du monde (9 millions de km2) et les trois quarts de l'Al­gérie appartiennent a cette immense "mer".

La Terre se trouve actuellement dans une actuellement ans une période de réchauffement climatique con­sécutive à des cycles naturels normaux et à des interventions de l'homme.

La désertification est la conséquence des uns et des autres. Ne pouvant influer sur les cycles naturels, la Terre s'en étant plutôt bien accommodée depuis sa naissance il y a environ 5 milliards d'années, il convient de s'interroger sur l'influence de l'homme.
Cette prise de conscience est récente puis­que le terme de désertification date de 1949. La désertification en Afrique touche plusieurs zones. Elle se manifeste par la raréfaction puis la disparition des arbres et arbustes qui empêchent le désert d'avancer. Un pâturage trop intensif et surtout une con­sommation excessive de bois pour cuire les aliments sont à l'origine de la destruction du couvert végétal.

Paradoxalement, une irrigation mal contrôlée peut également concourir à faire reculer les terres fertiles. En effet, si la concentration de sel est trop importante dans l'eau qui draine les terres nouvellement conquises sur le désert, notamment mais pas uniquement près de l'embouchure d'un fleuve, l'impor­tante évaporation due à la chaleur fixera le sel dans le sol. La conséquence en est, à terme, l'appauvrissement des récoltes dans le meilleur des cas, voire la disparition de toute végétation s'accommodant mal d'une trop forte salinité.

Mais le processus n'est pas irréversible comme on le constate actuellement et on apprend vite que désert ne signifie pas stérile. En effet, depuis quelques années, les pluies beaucoup plus fréquentes entretien­nent une pâture qui survit toute l'année et on voit quelques plantes "tenir" dans une région qu'on a toujours imaginée... déserte.

Football

Sport national et sport de LA star internationale Oui, Zinedine Zidane, dit Zizou, bien né à Marseille est incontestablement d’origine kabyle, donc algérienne. Pourtant, on ne peut pas dire que le pays brille sur la pelouse internationale ! Les meilleurs joueurs jouent à l'étranger jusqu'à changer de nationalité et le manque flagrant d'infrastructures sportives se fait sentir.

Chaque ville a son stade, limite terrain vague, et son équipe qui joue et rien pour attirer des entraîneurs qui ont fait leurs preuves ailleurs. L'Algérie ne s’est pas qualifiée pour la Coupe du Monde ne s’est pas rattrapée non plus pour la CAN 2008...

Gourbi

A l'origine, le gourbi était la petite maison sommaire des campagnes algériennes, presque cabane, souvent en terre sans étage ni fondation. Aujourd'hui, la forte migration finale vers les villes industrielles du nord souffrant déjà d'un fort taux de chômage a engendré l'apparition de bidonvilles, ou gourbis, où s'entassent des familles parfois nombreuses dans des abris d'une ou deux pièces. Le confort y est très sommaire et les installations sanitaires ou électriques rudimentaires relevant plus de la débrouille - on se raccorde comme on peut au réseau hydraulique, téléphonique, électrique ou même satellite.

Guides

 

Indispensables dans le Sud où on ne peut plus circuler seul depuis les enlèvements de 2003 et sur quelques sites du Nord où ils seront souvent votre laissez-passer. Les guides connaissent très bien le désert et vos besoins, laissez-les faire ! A condition bien sûr d'avoir choisi le bon, ce qui ne manquera pas de vous arriver en consultant Le Petit Futé.

A suivre……Demain H,I

Source : Le Petit Futé

Le Pèlerin

L'euro est élevé mais le dollar doit encore baisser

Source Le Soir d’Algérie

Le Pèlerin

La compagnie aérienne japonaise ANA (All Nippon Airways), qui sera la première à utiliser le futur 787 «Dreamliner» de Boeing a indiqué jeudi qu'elle allait évaluer l'impact du nouveau retard annoncé par l'avionneur américain.

ANA, qui est la deuxième compagnie japonaise après la JAL (Japan Airlines), n'envisage pas pour l'heure de demander des compensations financières, a déclaré un porte-parole, contrairement à Jetstar, filiale de la compagnie australienne Qantas, qui a passé commandes de 65 «Dreamliners».

«Nous avons été avertis du retard il y a seulement quelques heures, et nous sommes en en train de voir dans quelle mesure nos plans seront affectés», a expliqué le porte-parole d'ANA, Yoshifumi Fukumori.

«Nous approchons de la date à laquelle nous devrons avoir bouclé notre plan d'objectifs à moyen terme. Nous devons donc évaluer de quelle façon il sera touché», a-t-il précisé.

ANA, qui a commandé en 2004 un total de 50 Boeing 787 «Dreamliner» pour environ 6 G$ US, devait initialement recevoir son premier avion en mai de cette année et devenir la première compagnie du monde à l'utiliser notamment pour les Jeux olympiques de Beijing.

La livraison initiale du nouvel appareil, qui avait déjà été reportée à la fin de l'année, est désormais prévue «au début 2009», a précisé Boeing mercredi, qui a reconnu qu'il risquait d'avoir à payer des de pénalités de retard.

Le 787, qui se veut particulièrement économique à l'usage, est un très grand succès commercial, puisque l'appareil a été acheté à 817 exemplaires depuis son lancement commercial, en 2004.

Le calendrier de construction de ce biréacteur, qui avait déjà 6 mois de retard sur le calendrier initial, a été retardé par les lenteurs de livraison de ses très nombreux sous-traitants, a expliqué le groupe américain.

Avec les 787, ANA souhaite se doter d'une flotte jeune, plus flexible et moins gourmande en carburant, grâce à des appareils polyvalents de dernière génération pouvant être employés tant sur des lignes intérieures que sur des liaisons internationales.

Sa rivale Japan Airlines (JAL), qui a une stratégie similaire, a également commandé 35 Boeing 787 et pris 20 options.

«Nous ne savons pas encore clairement quel sera pour nous l'impact de ce retard», a commenté une porte-parole de JAL, Yuko Takahashi

«Si le délai n'est pas trop long, nous devrions être en mesure de nous en accommoder en modifiant à la marge notre plan d'objectifs», a-t-elle ajouté, refusant de dire si JAL pourrait réclamer des dédommagements à Boeing.

Tant JAL qu'ANA ont des flottes en très grande majorité constituées de Boeing.
Le Boeing 787 «Dreamliner» est de surcroît considéré au Japon comme un programme de grande importance pour l'industrie locale.

Les trois groupes d'industrie lourde Mitsubishi heavy Industries (MHI), Fuji Heavy Industries (FHI) et Kawasaki Heavy Industries (KHI) participent à hauteur de 35% à la production du fuselage de l'appareil, lequel est à 50% constitué de matériau composite fourni par le japonais Toray.

De nombreux autres industriels nippons sont également impliqués dans la production de cet avion concurrent du futur A350 XWB d'Airbus.

Source lapresseaffaire.com

Le Pèlerin

44e édition de la fête du tapis

La vallée de M’zab au rendez-vous

Quelque 110 participants, représentant 18 wilayas, ont déjà confirmés leur participation à cette édition. En sus du tapis traditionnel, qui aura bien sûr la part du lion, il y aura aussi des exposants en tannerie, vannerie, dinanderie, maroquinerie, bijouterie traditionnelle (argent) et céramique artistique.

La 44e édition de la fête du tapis traditionnel de Ghardaïa aura lieu du 15 au 20 mars au Palais des expositions situé à Bouhraoua, sur la RN1, vers Laghouat.  Les préparatifs tendant à assurer une réussite maximale à cette importante manifestation économico-culturelle battent leur plein. En effet, les organisateurs s’efforcent de mettre à profit les richesses de l’art traditionnel des différentes localités de la région à l’effet de donner à cet évènement une attraction touristique et faire en sorte qu’en bénéficie l’économie de la vallée du M’zab. Ils constitueront, de ce fait, un tremplin idoine pour la relance des activités touristiques, économiques et culturelles dont l’impact pour la région ne sera que plus-value. Quelque 110 participants, représentant 18 wilayas, ont déjà confirmé leur présence. En sus du tapis traditionnel, qui aura bien sûr la part belle, il y aura aussi des exposants en tannerie, vannerie, dinanderie, maroquinerie, bijouterie traditionnelle (argent) et céramique artistique. Au plan logistique, et afin d’assurer une affluence constante du public, la direction des transports a prévu, comme l’année passée, une dizaine de minibus chargés uniquement d’acheminer les visiteurs de plusieurs arrêts facultatifs en ville et périphérie vers le lieu de l’exposition et vice-versa. Au plan de l’animation, des troupes folkloriques aux couleurs chatoyantes et bigarrées se chargeront d’assurer une ambiance festive et bon enfant. Par ailleurs, et afin de permettre aux visiteurs de se rafraîchir et même d’avaler un encas en ces belles mais néanmoins sèches journées de mars, un café-restaurant sera monté à proximité. Déguster un bon verre de thé ou siroter une fraîche consommation serait, à n’en pas douter, bien agréable après un petit marathon de tour des stands. Coïncidant avec les vacances scolaires de printemps, elle permettra à beaucoup de familles de toutes les contrées d’Algérie de prendre part à cette grande fête et de visiter cette belle et légendaire vallée du M’zab.

Source El Watan

Le Pèlerin